钛合金球形头骨钉镦锻加工工艺流程及性能研究

研究了国际上先进的医用骨钉的镦锻加工工艺。采用不等径活阴模技术,克服了球形头骨钉头部镦锻成形时冲头脱模困难的问题,成形了骨钉驱动槽和头部基本轮廓,然后采用专用机床进行头部轮廓修整和尾部螺纹引导加工,最后进行螺纹成形等工序。与采用传统棒料直接进行车制工艺相比,采用镦锻加工工艺可使材料利用率提高1倍以上,生产效率提升2倍以上。对镦锻成形的Ti6Al4V ELI和Ti6Al7Nb材料骨钉进行了金相组织、硬度和扭转性能检测,其试件的金相组织和硬度均满足相应标准的要求,最大扭矩和断裂扭转角与车制加工骨钉基本相当,因此证明了镦锻工艺可替代现有棒料的直接车制工艺。     

钛合金紧固件涂铝技术

钛合金紧固件由于具有重量轻、比强度大、抗疲劳、耐腐蚀等优良综合性能,被广泛应用于现代先进飞机机体结构中.在飞机连接装配中,钛合金紧固件与铝合金材料存在着较高的电位差,若连接部位处理不当,极易产生电位腐蚀,腐蚀严重则会使结构发生失效破坏.因此,解决钛合金紧固件与铝合金结构     

气阀钢表面Al-Ti及Al-Ti-Ce共渗层研究

用固体粉末法在4Cr10Si2Mo马氏体气阀钢表面制备了Al-Ti二元渗层及Al-Ti-Ce三元渗层,研究了渗层的显微组织和成分分布,测定了渗层显微硬度.结果表明:Al-Ti渗层厚约550μm,硬度500 HV;Al-Ti-Ce渗层厚约720μm,硬度570 HV.     

AZ91D镁合金稀土锰酸盐磷化处理工艺

铬酸盐处理可有效提高镁合金的耐蚀性,但有强致癌性,使用稀土CeO2-磷酸盐处理工艺可解决这一问题.研究了AZ91D镁合金在新型稀土-高锰酸钾-磷酸盐溶液中制备磷化膜的工艺,探讨了膜层的生长过程和形成机制.结果表明,经50℃、2 min浸渍即可获得均匀、连续、覆盖度良好的磷化膜,在3.5%NaCl溶液中进行动电位极化曲线测试发现,其自腐蚀电位为-1.351 V,腐蚀电流为1.347 mA,明显地提高了镁合金的耐蚀性.此工艺操作简便,成膜质量好,具有较好的应用前景.     

军用飞机腐蚀防护与日历寿命研究

简要介绍了军用飞机使用寿命包含的主要内容.列举了近年来我国现役飞机发生的典型腐蚀故障或事故案例,阐述了环境腐蚀对飞机的危害,强调开展飞机腐蚀防护和日历寿命研究的重要性和紧迫性.对我国军用飞机的服役环境、使用特点和腐蚀现状进行了分析,对当前现役飞机腐蚀和日历寿命方面存在的主要问题进行了梳理,提出了当前应重点研究的关键技术.     

ICMS传感器防护技术及加速耐久性试验方法研究

简要介绍了一种新型的结构健康状态监测系统(ICMS),针对该系统中最关键的元器件一智能涂层传感器自身耐环境腐蚀(老化)性能较差的特点,提出了在现役飞机典型涂层基础上喷涂IMR21纳米复合面漆对传感器进行保护的方法.根据飞机结构传感器安装位置的环境因素,提出了加速耐久性试验方法对模拟试验件进行考核,并与只喷涂现役飞机典型涂层的试样进行了对比试验.5周期加速试验的结果表明,涂装IMR21纳米涂层后能够有效地保护传感器在恶劣的环境条件下正常工作.