基于不同优化算法的 HT250 基体再制造工艺参数优化

目的探讨不同优化算法下HT250基体再制造工艺参数的优化效果。方法利用Taguchi试验设计方法设计4因子3水平共18组试验,通过亚激光瞬间熔技术修复HT250基体的表面缺陷,利用响应曲面法(RSM)和BP神经网络-模拟退火算法(BPNN/SAA)对其修复过程的工艺参数进行优化,分析输入功率P,单次修复时间t,速度v和保护气体流量G等4个因素对修复后试样抗拉强度的影响,并对不同优化算法的优化效果、准确性和稳定性进行探讨。结果 HT250基体修复过程中最优工艺参数为:输入功率2960 W,持续时间0.62 s,速度6 mm/s,气体流量3 L/min。在此参数下所获取的修复试样最大抗拉强度为230.52 MPa。结论抗拉强度受输入功率P和单次修复时间t影响显著,对其他元素呈弱依赖性。BP神经网络-模拟退火算法较响应曲面法更适合对亚激光瞬间熔的工艺参数进行优化。     

能量输出幅度对电火花沉积 Ni201 修复层界面行为的影响

目的获得电火花沉积质量较好的Ni201修复层。方法运用电火花沉积技术,采用DHD-6000型电火花沉积设备在Q235钢表面制备Ni201修复改性层,利用电子扫描显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射(XRD)等检测方法,研究修复层与基体结合界面的微观结构、元素分布、相组成以及修复层表面残余应力。结果 Ni201修复层组织均匀致密,基体与修复层之间发生元素扩散;修复层结合界面处主要由Fe10.8Ni、γ(Fe,Ni)固溶体、Co Fe15.7及Fe相组成;Ni201修复层表面残余应力随能量输出幅度的增加而增大,在40%与45%能量输出条件下,残余应力分别为-38.1,-81.6 MPa,残余应力较小。结论 Q235钢基体与Ni201修复层元素相互扩散,基体与修复层之间形成了冶金结合,Ni201修复层为冶金结合层。再制造修复设备工艺参数选择是决定修复层质量的关键因素,能量输出幅度为40%的修复层质量优于能量输出幅度为45%。     

弧比变化对电火花沉积Ni201修复层界面行为的影响

再制造修复设备工艺参数选择是决定修复层质量的关键因素。利用电火花沉积技术,在Q235钢表面制备Ni201修复改性层,对比分析弧比取不同值时对修复层质量的影响,并利用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射(XRD)等检测方法,研究了修复层与基体结合界面的微观结构、元素分布及相组成。结果表明：弧比取值在35%～45%之间时,修复层组织均匀致密,基体元素与修复层元素相互扩散形成冶金结合,修复层主要由Fe19Ni、Co3Fe7、Fe0.9Si0.1和C0.055Fe1.945相组成。     

汽车发动机减震器干式灌装系统

悬置减震器作为悬架系统的一个重要零部件,在它的生产过程中,减震器中液体的灌注是一个很重要的部分。文章针对这一课题研制了减震器干式灌装机系统,实现了汽车减震器中液体的干式灌注。实践证明该系统运行稳定可靠,取得了满意的效果。     

汽车涡轮增压器冷端叶轮的动平衡校正

针对汽车叶轮增压器冷端叶轮的动平衡问题,设计了一种立式动平衡校正设备;分析了动平衡理论,对叶轮动平衡检测设备的测量值进行提取并对应作以记录,进行相应叶轮的动平衡校正。     

一种新颖的钢球分选机构

介绍一种新颖的铜球分料机构，分析其机构的动作原理，实现滑轨中钢球装配的自动化，解决了多规格滑轨在同一设备难装配的问题。     

泡沫整理应用前景

本文着重介绍泡沫染整的发展历史、泡沫染整的现状、泡沫染整的趋势、泡沫染整技术进展情况、Autofoam泡沫整理系统和加工原理、Autofoam泡沫整理设备的应用加工特点。     

方向盘盖撕裂线疲劳测试系统

方向盘盖撕裂线疲劳测试系统作为汽车方向盘的质量检测工具,对提高汽车方向盘质量起着重要的作用。针对这一课题,对方向盘盖撕裂线的疲劳问题进行研究,并设计了基于伺服系统的疲劳测试机,实现了撕裂线在高低温、变化冲击力等多环境下的疲劳测试,取得了较满意的结果。     

汽车座椅滑道自动装配线自动注油机的设计

自动注油机是汽车座椅滑道全自动装配线的一台自动化装备,通过工装的模块化设计、精密定量阀控制注油量、PLC加伺服电机控制注油位置的方式,实现了对多个品种汽车座椅滑道的精确自动注油功能.实际使用表明该系统能够满足汽车座椅滑道的生产工艺要求,自动化程度高、可靠性好,具有较好的应用前景.     

泡沫整理应用前景

着重介绍了泡沫染整的发展历史、泡沫染整的现状、泡沫染整的趋势、泡沫染整技术进展情况、Autofoam泡沫整理系统和加工原理以及Autofoam泡沫整理设备的应用加工特点。