热轧板边裂原因分析及改进措施

通过采用低倍观察、金相、电子探针、扫描电镜、化学检验等检测手段进行分析，认识了热轧板边裂缺陷的宏观、微观特征，分析了该缺陷的形成原因；提出了有效的改进措施。     

490MPa级汽车桥壳用热轧高强钢板研制

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

热轧板剪切断面中心线缺陷成因分析及其对有关性能的影响

本文通过采用低倍观察、金相、电子探针、扫描电镜、硬度检验等检测手段进行分析，认识了热轧板中心线缺陷的宏观、微观特征，分析了该缺陷的形成原因；讨论了该缺陷对有关力学性能的影响。并提出了有效的改进措施。     

490CL车轮钢表面起皮缺陷分析

针对490CL车轮钢表面起皮缺陷问题,研究了其表面的宏观条痕缺陷和缺陷处微观的显微组织,并辅助以EDS检测。结果表明,490CL车轮钢起皮缺陷主要是由连铸坯原生的铸坯表面缺陷,以及吹氩过程中吹氩速度过高导致结晶器卷渣使保护渣料进入钢液中引起的。通过对炼钢工艺以及连铸速度的合理改善,使490CL车轮钢的加工合格率由原来的83%左右提高到99.6%,满足用户的生产要求。     

热轧板边裂原因分析及改进措施

分析边裂的主要形态特征、明确钢种、板坯缺陷与热轧板产品缺陷的关系，并提出防止边裂的改进措施。     

奥氏体未再结晶区变形对06Mn2SiCrB热轧双相钢CCT曲线的影响

通过模拟４ｍｍ热轧板的最后４道精轧工序，测定了０６Ｍｎ２ＳｉＣｒＢ热轧双相钢的动、静态ＣＣＴ曲线，对比得出：Ｄ 未再结晶区变形，将产生明显的形变诱导作用，使ＣＣＴ曲线中铁素体析出线向左上方移动，珠光体析出线向右上方移动，贝氏体析出终了线左移，钢的ＣＣＴ曲线上铁素体、马氏体二相分离型相变的冷却速度范围变宽。     

攀钢生产汽车车轮用钢板的探讨

介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，总结了车轮钢用户对轮钢的技术要求，分析了攀钢生产汽车车轮用钢的可行性。     

攀钢汽车用热轧钢板的生产现状与发展前景

1攀钢汽车用热轧钢板生产工艺和技术 攀钢采用120t转炉冶炼,采用攀钢独特的钒钛磁铁矿原料,所用废钢为一次性废钢,钢水中杂质元素含量少.通过铁水预脱硫处理,控制铁水硫含量≤0.015%.采用二次精炼技术,以及攀钢两项发明专利和一项实用新型专利脱氧技术,改善了钢中夹杂物的大小、形态及分布.钢中[0]≤30×10-6,杂质总量＜50×10-6.     

滚形车轮用钢板的试制

1车轮用钢的技术条件及化学成分 车轮钢在具有强度、成形、焊接和疲劳等优良的综合机械性能的基础上,还要具有良好的表面质量和严格的厚度公差,以及良好的延伸凸缘性能.其主要技术条件见表1.车轮钢的化学成分要求比较严格(表2).     

汽车车轮用钢板的生产技术及攀钢生产的可行性探讨

本文介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，剖析了国内外轮辋，轮辐钢的化学成分，力学性能，厚度公差，总结了车轮钢用户对车轮钢的技术要求，分析了攀钢生产车轮钢的可行性。