汽阀的快速锻造

汽阀是发动机的主要零件之一,多半用合金钢制成,经过锻造后再进行其他机械加工,以便节约材料,提高质量。汽阀的锻造一般都是采用套筒模子。这种方法的优点是:金属在封闭的模腔内成型,能够获得比较好的塑性,不会产生横向(径向)毛边;但它的缺点是:锻件成型后取出比较困难(特别在空气锤上镦粗),需要附加顶出装置,因此产量不高;另外,模子     

复杂叉形锻件锻模制坯型槽设计方法的探讨

高速大功率柴油机的控制摇臂、排气摇臂和进气摇臂等零件,形状复杂,非加工面多,工作时处于高速运动状态,受交变载荷作用。为了达到一定的机械性能和加工质量,尽量减少切削加工面,要求模锻成形。因此,如何设计好锻模,保证质量,达到高生产率和良好的经济效果,是本文要探讨的问题。在复杂叉形锻件的锻模设计中,制坯方案的选择和制坯型槽的设计,是问题的关键。这方面,在《模锻及模具设计》(以下简称《模锻》)一书中,提供了一般的方法和准则。但是对于一些特别复杂的模锻件,如果仍然照搬《模锻》的方法和准则,往往会使工艺过程繁琐,甚至锻不出合格的锻件来。这就要求在某些     

连杆预锻工艺的改进

图1是110型柴油机的連杆鍛件图。这种連杆由連杆体和連杆盖組成,模鍛成形后用机械加工方法割开。我們由于受到设备能力的限制,不能够直接用模鍛的方法把它一次鍛成,只好先用自由鍛的方法,把棒料予鍛或一个近似連杆形状的毛坯,然后再在1吨的夹板錘上模鍛。 連杆的材料是45号钢;鍛件重6公斤;原来的坯料是用85×85×136毫米的棒料,材料消耗定额是7.7_1公斤。起先我們采用的鍛造工艺基本上是合理的,由原始棒料到完全鍛好共需6火、15道工序。經过我們研究后觉得在預鍛方面还有可改进的地方,而改进后的新工艺只需要5火、14道工序就鍛好一个連杆;     

在400公斤空气锤上模锻吊环

吊环是一种用途很广的零件,除端部車螺絲外,其他部分一般不再加工;所以它的形状主要是鍛造出来的。我厂去年會經成批生产过这种零件,利用空气銹鍛造,取得了一些經驗。在模緞设备缺乏的情况下,利用自由鍛錘、特别是空气錘,鍛造这种或类似这种的零件,是很有效的。因此現在把我們的一些經驗介紹出来,供大家参考。     

柴油机曲轴的镦锻工艺

随着内燃机向高转速、大功率方向发展,对曲轴机械性能和加工性能的要求越来越高。一般小型的内燃机曲轴,早就用模锻方法进行大量生产了。但高转速和大功率的柴油机曲轴,因受模锻设备能力的限制,除部分采用组合式曲轴外,整体曲轴多数仍用自由锻造方法生产,耗料多、生产率低、质量差、成本高,适应不了柴油机向高转速和大功率方向发展的需要。因此,曲轴的镦锻就有着极其重要的意义。国内在五十年代开始试验这一工艺,于一九六五年前后投入批量生产。我厂与四方机车车辆厂、戚     

钢零件热挤压力的计算和压力机吨位的确定

热挤压工艺设计中,用普通曲柄压力机作为零件热挤压设备时,热挤压力的计算和压力机吨位的确定,是一项很重要的工作.下面介绍一下我们单位在这方面的体会.一、热挤压力的计算欲对热挤压力进行精确的理论计算,还有一定的困难,理论推导出来的计算公式,由于对其影响因素(挤压温度、变形速度、变形程     

柴油机零件的热挤压

无切削加工是一項新的先进工艺,它使零件外形极接近于尺寸精度,只須最后精加工,即可完成零件的加工要求,因此大大提高材料的利用率、节約原材料、节省大量机床、成倍地提高劳动生产率、并提高产品貭量,完全符合多快好省的原則,是机械工业行之有效,并須立即推广的新工艺和新技术。上海各机械厂在采用这項新工艺方面已有了初步发展,如:柴油增压器叶輪叶片、高速钢刀头、柴油調速器飞鉄等采用精密鑄造;軸承环內外圈采用热輾压;石油钻杆接头和柴油机油泵芯子等采用热挤压;机床螺杆采用冷軋;螺帽、滾子采用镦等。这些先进經驗現在正由上海市机械工业局进行初步总結。从各厂推行这些新工艺的經驗看来,都是貫彻土洋結合、以土为主的方針,尽量利用原有設备或自制土設备,以解决在推广中各种設备不足的問題。本刊本期先刊登2篇,以供读者們参考。     

曲轴的全纤维镦锻与肘杆式镦锻装置

为了支援轻纺工业的发展,我厂承接了毛纺织机曲轴的镦锻加工,设计了一套在2T5吨油压机上进行曲轴全纤维镦锻装置。经生产考验,证明这套装置结构简单,操作方便,曲轴质量好,生产率高。我们生产过十多种毛纺织机曲轴,其规格较多,图     

制造螺杆类工件用的镦压工具

我厂过去生产螺钉和其他一些螺杆类的工件也都是采用套筒模子镦压的,生产效率很低,质最不高。下面介绍的这种镦压工具是我们最近才改进成功的,装在75吨油压机上制造这一类工件效果很好。如果安装和调整妥当,在摩擦压力机、冲床以及其他锻压设备上使用也可以。