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1.
用三维取向分布描述了商业生产的镇静钢薄板在平整轧制状态下的织构,这种三维取向分布是用广义球谐函数级数的一组系数来定义的。用这些系数计算了薄板平面内的弹性与塑性性质,并把预计值与实测值作了比较。文中分析并估计了极图测定的误差。  相似文献   
2.
随着冷轧深冲钢板生产的发展,对于深冲板的织构和冲压性能之间关系的研究工作日益深入,为此,必须测定深冲板的织构和晶粒取向。在测定晶粒取向的许多方法中,金相腐蚀坑法是一种简便的方法,它具有直观、快速的特点,与X光衍射法不同,它可以逐个地测出各晶粒的取向,这对于某些研究工作来说是很有益的。  相似文献   
3.
引言低碳冷轧钢板的主要使用性能是深冲性能,而决定深冲性能的主要冶金因素是再结晶织构,这已为近十余年来大量的生产实践及科研工作所证实。深冲性能所要求的有利织构应保证薄板具有垂直塑性各向异性,亦即要求薄板在厚度方向的强度大于平均强度,这样就可以保证薄板在冲压成形时主要由板面内的塑性流动完成而不易减薄,因而就可减少冲压破损率。从晶体学考虑,为获得这样的塑性各向异性需要再结晶后各晶粒的<111>晶轴垂直  相似文献   
4.
研究了铜对含铜低碳铝镇静钢再结晶织构的影响,含铜量为0—0.355%,试样为1.0毫米厚的冷轧薄板。采用X射线极点密度测量、塑性应变比测量及金相腐蚀坑方法,证明随含铜量的增加,对深冲性能有利的{111}织构组元增强,尤其当含铜量超过固溶度时更为显著。在含铜0.355%的样品中,用透射电子显微镜观察到细小的ε-Cu相在位错线附近析出。ε-Cu相的析出被认为是{111}织构增强的原因。  相似文献   
5.
在汽车制造工业中,用于生产汽车车身外壳的冷轧薄板是冲压成形的,因此冷轧汽车板性能的优劣主要取决于其冲压成型的性能。因汽车工业是大规模流水线式的生产,冲压成形的成品率之提高具有很大的经济意义,所以目前国内外对如何提高冷轧汽车板的成形性能方法给予了很大的注意。本文准备综述关于提高冷轧汽车板成形性能的研究工作之现状,研究途径及动向。  相似文献   
6.
金属板中的织构实用金属大多为多晶状态,即一块金属由很多细小的单晶晶粒所组成,每一晶粒的晶体取向各不相同。若这些取向呈统计分布,各方向的取向几率相同,则我们称这种状态的金属是无织构的,在宏观上表现为各向同性;反之,若各晶粒的取向呈现一定规律,即某些取向  相似文献   
7.
前言在形变金属薄板中,品粒的择优取向(织构)是普遍存在的,它对材料的性能具有重大的影响,因此测定晶体的取向分布具有重大的理论和现实意义。为了测定晶体的取向分布。对于晶粒足够大,取向较集中的试样来说,可以用X射线劳埃法或金相腐蚀坑法逐个测定大量晶粒的取向,由实验来确定晶体的取向分布,但这个方法是很麻烦的,而且对于小晶粒的取向较分散的试样来说,这个方法是不适用的。在实际工作中,常用的是极图法(在物理参考系里表示特定晶面极点的角分布),  相似文献   
8.
关于冷轧薄板的生产及性能问题,九年前曾有过一篇报告。自那时以来,在鉴定冷加工性能的试验方面,冲压加工时应度关系的分析方面,以及在薄板的使用性能方面都有很大的进展。在汽车制造业中,随着减轻结构及提高安全性方面的日益发展,面对薄板提出了愈来愈高的要求。  相似文献   
9.
研究了铜对含铜低碳铝镇静钢再结晶织构的影响,含铜量为0—0.355%,试样为1.0毫米厚的冷轧薄板。 采用X射线极点密度测量、塑性应变比测量及金相腐蚀坑方法,证明随含铜量的增加,对深冲性能有利的{111}织构组元增强,尤其当含铜量超过固溶度时更为显著。 在含铜0.355%的样品中,用透射电子显微镜观察到细小的ε-Cu相在位错线附近析出。ε-Cu相的析出被认为是{111}织构增强的原因。  相似文献   
10.
钢的镀锡     
凡从事镀锡板工作的人目前都认为该材料具有良好的发展前景。B.T.K.Barry 认为镀锡板还可以进一步获得各种不同的性能,并可进一步减小板厚而又不降低强度,由此可减轻包装重量,同时又具备优良的性能。在如此发展的情况下,必须考虑到随着板厚的减小,所生产的镀锡板的面积增加量远远大于重量的增加量。镀锡板按人口平均的需要量各国很不相同,如1969年德意志联邦共和国按人口平均的镀锡板需要量仅及美国的三分之一,因这里未考虑进口罐头问题,因而与其它欧洲国家无法比较。目前在那些迄今还没有镀锡板制造业的国家纷纷计划建立镀锡板机组。90%以上的镀锡板都用于包装。  相似文献   
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