急性心肌梗死冠脉斑块形态特征的血管内超声研究

目的 通过应用血管内超声(IVUS) 对急性心肌梗死和稳定性心绞痛患者冠脉斑块的比较, 探讨急性心肌梗死患者梗死相关血管粥样斑块的形态特征。 方法 实验分2 组, 急性心肌梗死组:59 例急性心肌梗死患者, 男43 例, 女16 例, 平均年龄60 ±9岁;稳定性心绞痛组:50 例稳定性心绞痛患者, 男38例, 女12 例, 平均年龄62 ±10 岁。接受冠状动脉造影及血管内超声检查, 通过血管内超声评价斑块的偏心性、线状夹层、低回声血栓、无回声暗区及斑点状回声物质等形态特征。 结果 两组患者斑块偏心性及钙化无显著性差异, 但低回声血栓(急性心肌梗死组15 % vs 稳定性心绞痛组0 %), 线状夹层(37 %vs 4 %), 无回声暗区(31 %vs 0 %), 斑点状回声物质(90 %vs 0 %) 急性心肌梗死组较稳定性心绞痛组有显著性差异(P <0.01)。 结论 低回声血栓, 线状夹层, 无回声暗区, 斑点状回声物质为急性心肌梗死患者梗死相关血管斑块的形态特征, 可以证实斑块破裂与急性心肌梗死发生有关。     

发动机气门挺柱的选配与测量

BJ486EQV4发动机是北京福田环保动力股份有限公司新研发的双顶置凸轮轴结构发动机,采用的是机械挺柱,气门结构由气门、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹和挺柱等组成。此种气门结构的缺点是气门升程比摇臂式气门低,气门间隙的调整比较困难。通过研究其他类似发动机的生产方式,BJ486EQV4系列发动机装配,决定采用挺柱选配测量仪进行气门间隙的测量,并完成选配挺柱的工作。     

两类机动车测速仪现场检测技术的现状及应用探讨

机动车测速仪是涉及人身安全和社会公众利益的重要计量器具,广泛应用于道路行驶机动车速度的监测。针对机动车测速仪(包括机动车超速自动监测系统)的现场检测。目前,国内已经形成了使用安装标准测速仪的试验车进行现场道路试验的检测方案,基本满足了目前使用中机动车测速仪的计量检测需要,     

电压互感器二次回路N600多点接地查找方法及应用

运行中的变电站若电压互感器二次回路N600两点或多点接地,当系统发生故障时,将造成中性点的电压相位偏移,影响保护装置对电压的准确测量,可能导致距离保护、零序方向保护拒动或误动.介绍了电压互感器二次回路多点接地的常用查找方法,并提出了一种直接通过电流测量来确定接地点的新方法.该方法操作简单,能成功地查找出出电压互感器二次回路的两点接地故障.     

旋涡分离器分离效率数学模型

旋涡分离器是异密度内循环流化床关键部件之一,其分离效率对异密度循环流化床的燃烧效率有非常重要的影响.通过建立旋涡分离器的分离效率数学模型与模化实验获得了旋涡分离器的分离效率,其计算结果与实验数据符合较好,可用来指导内循环流化床的设计与运行.     

石英砂流化床床料磨损的数学模型

针对石英砂流化床床料磨损问题,从磨损的机理出发,基于Fleischer关于摩擦磨损的系统能量平衡理论建立了一种磨损数学模型。磨损细颗粒脱离母体颗粒的磨损破坏条件是依据材料动力破坏的最小能量原理。该模型考虑了床料颗粒在流化床的运行特点和颗粒的物理性质,能够反映流化床床料磨损的一些物理意义,且模型计算结果与实验数据吻合较好。     

冠状动脉介入治疗促进血管内皮素Ⅰ和血管紧张素Ⅱ的释放

目的 血管内皮损伤在经皮冠状动脉腔内成形(PTCA) 后的急性与慢性合并症的发生发展中起着重要的作用。本文探讨PTCA 术对血管损伤和缩血管物质的影响。方法 44 例单纯左冠状动脉前降支(LAD) 狭窄的患者, 被随即分配到单纯球囊扩张(BA) 组(11 例), 血管内放射治疗组(VBT, 14 例)及支架组(19 例)。于PTCA 术前及术后即刻, 术后4 h 和24 h 从冠状窦取血, 分别测定内皮素1(ET-1), 血管紧张素Ⅱ(ANG Ⅱ) 及vW 因子(vWF)。7例单纯行冠状动脉造影的患者作为对照组。结果 所有PTCA 患者术后即刻ET-1 水平显著增高, 而ANG Ⅱ及vWF 水平在PTCA 术后4 h 开始明显增高。BA 组、VBT 组及支架组间上述指标无明显差异。结论 冠状窦血中ET-1 及ANG Ⅱ、vWF 水平的改变反应了PTCA 术对血管损伤的程度。     

密相区表面固体颗粒夹带率数学模型

在研究循环流化床稀相区固体颗粒扬析夹带率分布和固体颗粒浓度分布时,通常需要计算密相区表面固体颗粒夹带率.基于流化床稀相区内固体颗粒呈环核状运动的理论,建立了密相区表面固体颗粒夹带率的数学模型,并与相关文献的实验数据进行了比对,吻合较好.