船用发动机曲轴的气体氮碳共渗

曲轴是发动机的五大关键部件之一,它承受着由连杆传来的燃气爆发力和整个曲柄连杆机构的惯性力,主要承受交变弯曲载荷和扭转载荷,在曲轴内将产生复杂的交变应力.同时,曲轴形状复杂,应力集中严重,各轴颈在很高的比压下高速滑动,可引起表面磨损.因此,曲轴必须有较高的疲劳强度、耐磨性能和抗擦伤能力.目前国内对船用曲轴主要采用渗氮处理、圆角滚压强化、中频淬火等工艺强化曲轴[1].     

船用柴油机曲轴氮碳共渗畸变控制

曲轴作为柴油机功率输入输出的关键件,工作时主要受弯曲、扭转等负荷作用,还经受一定的冲击、轴径磨损。它的损坏往往是主轴颈与曲柄过渡处产生疲劳裂纹而发生断裂和轴径磨损。采用氮碳共渗处理,不但可解决了径耐磨性问题,而且还可提高了其疲劳寿命[1]。曲轴气体氮碳共渗的难题是畸变控制,畸变主要表现在主轴颈径向圆跳动超差上。     

注蒸汽对涡轮增压器的影响

水蒸气与燃气混合后的混合气体注入涡轮后,涡轮增压器会出现运行状态的变化。经对注蒸汽后的涡轮增压器进行了热力学的分拆,认为：汽气比的增大使增压器的转速、压气机空气流量和压气机压比增高;注汽温度对压气机压比有较小影响;低工况时,水蒸气的注入使涡轮的折合流量、膨胀比皆增大;在高工况时,膨胀比、折合流量能够增大的幅度减小：不同的汽气比对涡轮效率特性曲线影响较小。     

柴油机连杆热处理工艺改进

连杆是柴油机的重要部件,是连接活塞与曲轴的连接件,主要由小头、杆身和大头三部分组成。小头与活塞一起做往复直线运动,把作用在活塞顶端面的气体燃烧产生的压力传递给曲轴,使活塞的往复运动变为曲轴的回转运动。连杆在工作过程中,受到压缩拉伸、弯曲和冲击交变载荷的作用,