载货汽车钢板弹簧的热处理新工艺

汽车、拖拉机和其它运输工具的钢板弹簧是在苛刻的条件下服役,使大量钢材用于它的制造。而目前该零件所采用的钢和热处理工艺。在近60年来没有得到根本的改进。在这个方面的技术进步,仅仅是增加了钢的合金度和完善了淬火鼓轮。总的来说,自动化程度低、劳动强度大和空气污染是钢板弹簧热处理生产的特征。本文研究的热处理新工艺:在表面层淬成高强度的同时,也强化了心部,并在表面层形成有利的残余压应力。以此工艺代替穿透热处理工艺,不仅能明显地提高了钢板弹簧的使用性能,而且也使热处理过程自动化,改善了工人的劳动条件和解决了生态环境问题。     

冲击压缩等离子强化

目前,以高能密度束强化材料,(其中包括表面强化),主要分为四个方面:1)激光强化——它是现在最流行,并出现在大量研究工作中[1—4及其他]的强化方法;2)电予束强化[5—6];3)冲击波强化,其中包括括采用爆炸物的爆炸强化;4)等离子强化—它是利用低温等离子作为能源,这种方法,最近发展得最快(8—11及其他)。强化材料也可以采用其它能源,例如化     

渗氮技术的现状

渗氮是在一定的温度下加热,氮(氮和碳)在钢的表面扩散饱和的化学热处理过程。它一般在500～600℃(低温氮化)范围内进行。珠光体、铁素体和奥氏体钢以及铸铁都可以进行氮化。近年来,铁素体钢、奥氏体和难熔金属(Ti.Mo.Nb.V等)较广泛地采用高温氮化。     

重载荷齿轮在可变氮势中进行碳氮共渗

由于齿轮的过早失效,导致了农机的损坏,因此,提高齿轮的可靠性与耐久性,是拖拉机和其它农业机械制造中急待解决的课题之一。据有关的资料统计,齿轮的主要损坏形式为:齿侧面疲劳剥落(20％),疲劳折断     

以修复热处理消除金属材料的损伤

实际上,对金属的任何加工(热加工,变形等)都会引起损伤的发展,即形成缺陷:微孔和微裂纹。无论在工艺准备阶段,还是在使用阶段都会出现微孔和微裂纹。此外,在使用过程中,金属内足够深处能够发生组织转变和应力-变形状态的变化,这便改变了形成显微不连续的动力学。应当着重指出,形成的缺陷就是金属材料破坏的直接原因。     

碟形弹簧的测试

对碟形弹簧的测试应考虑系统变形量，可提高测试精度。     

大型锻件预处理的储能工艺

大型锻件普遍采用的预处理工艺的特点是生产周期很长,导致炉子的生产率低和燃料大量消耗。新的预处理工艺是在38xH3φA型钢的等温转变图和热动力学图以及这种处理的整个循环过程中实际温度场所确定的结果的基础上制订的。知道了截面任何地方的冷却速度,就可以按照图确定奥氏体转变的温度范围。也可以在已知的截面上冷却后确定所获得的组织和性能。 38ЖНМФА型钢的转变的图把珠光体转变区和贝氏体转变区分开,且过冷奥氏体在珠光体转变区非常稳定。在珠光体转变区的640～660℃处,过冷奥氏体最不稳定,且其转变量为50％,仍需要12.5小时。而在贝氏体转变区(300～320℃),其转变量