船用中速柴油机NOx排放特性试验分析及实船测试探讨

对一台船用中速柴油机进行了NOx台架试验,得出并分析了其试验区域内的NOx排放特性。试验结果表明：柴油机作为船舶主机,在其可能持续运行区域内,按某推进特性运行时NOx受转速影响变化较小,按不同的推进特性运行时NOx变化较大。根据柴油机NOx特性,并结合试航特点,建议在船舶试航时对主机进行NOx实船测试,并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准。     

船用中速柴油机电控燃油喷射系统匹配

针对4190船用中速柴油机,提出由电控组合泵替代传统机械泵,利用AMESim软件建立电控组合泵燃油喷射系统模型,确定试验用凸轮型线、喷孔直径、油泵柱塞直径、高压油管长度等参数。通过发动机台架试验研究凸轮工作段位置、喷油器伸出高度、喷孔直径及供油提前角对柴油机经济性和排放的影响。研究结果表明:凸轮工段位置影响喷油规律,从而影响经济性和排放;喷油器伸出高度减小会导致经济性变差;喷孔直径越小,最低燃油耗的供油提前角越大;减小喷孔直径,燃油喷射压力提高,有利于降低燃油消耗率和NOx排放,但小喷孔直径的喷油持续期长,后燃增加,效率下降且CO排放增加。     

20500DWT散货船降速节能技术应用研究

为了降低航运公司的船舶能耗,达到节能减排,并为同船型船舶的节能改造提供方案的目的。本文通过船舶降速节能技术在20500DWT散货船上的应用,阐述了船舶降速的节能理论和船舶减速降功率航行研究现状,以及船舶经济航速的分类;基于船舶主机功率、航速与油耗关系的分析,选定实船主机在匹配了轴带发电机后的经济转速;通过统计实船节能技术综合应用前后各5个航次的船舶能耗数据,经计算与分析,船舶平均能效营运指数(EEOI)下降16.94%,结果表明船舶降速等节能技术在20500DWT散货船上综合应用后,有效地降低了船舶能效营运指数,节能效果显著。     

某船用锅炉过热器爆管原因分析

对某爆裂的船用锅炉过热器管进行了成分分析、力学性能测试和金相观察,对其断口进行了宏观和微观形貌分析.结果表明:锅炉对流过热器管子内部结垢严重,使过热器管长期过热产生热时效,管壁显微组织中的珠光体发生中度到完全球化,导致材料老化.同时由于管壁发生垢下剥蚀,管壁减薄,使得管于强度下降,最终导致热器管在强度薄弱处爆裂.     

船用增压器喷嘴环优化技术实船应用研究

本文针对某散货船主机降速节能后对主机运行工况的负面影响,基于柴油机与涡轮增压器之间的匹配特性及其优化措施的分析,对主机VTR354型涡轮增压喷嘴环进行优化再匹配,以改善柴油机性能,为航运企业营运船舶提供可操作和重应用的节能减排方案。通过主机运转试验,结果表明主机在同一常用运行转速下,涡轮增压器喷嘴环优化后主机各缸的排气温度均有不同程度下降,主机扫气压力提高了0.17bar,较优化前提高8.9%,改善了柴油机因降速引起的扫气压力低,排气温度高的不良性能。     

神经网络在船舶柴油机NOx排放特性预测中的应用

为了预测船舶柴油机N0x排放特性,从初始权值的选取及学习率动态优化对BP算法进行了改进,通过改进的均匀试验设计法,对少量具有代表性、易于测试的工况进行N0x排放测试,利用BP神经网络建立了船舶柴油机NOx排放特性预测模型并进行了计算,与实测的4种工况进行比较.结果表明,第1工况的N0x排放浓度相对误差为3.7%,N0x比排放的相对误差为4.3%,而其他各工况的N0x排放浓度相对误差在2.4%以内,NOx比排放相对误差在2.9%以内.因此,该模型预测精度较高,与试验结果吻合良好,能有效地预测船舶柴油机N0x排放特性.