航空发动机机匣除漆方案的比较

试验了强碱液、有机溶剂、阳极电一种工艺方法去除航空发动机机匣旧漆层的效果，详细介绍了工艺配方和操作条件以及在生产上的应用。     

航空发动机积炭清洗剂初探

本文简介了积炭的形成过程及其危害，国内外现有去炭工艺水平，重点分析了有机积炭清洗剂各成份的作用和影响，确定了工艺配方，并对其性能和使用情况作了测试。     

马氏体不锈钢化学钝化工艺的研究

1概述 某型航空发动机使用一个翻修间隔时限后返修理厂大修时,发现1Cr11Ni2W2MoV马氏体不锈钢的零件严重锈蚀,导致零件与装配槽严重卡死.分解后的零件均产生厚层锈蚀物,去除锈蚀物后表面呈均匀坑状.     

铜合金与镁合金表面干膜润滑涂层去除剂的研究

介绍了航空发动机铜合金与镁合金零件表面耐高温干膜润滑涂层化学去除剂的配制方法.通过工艺实验优化各成分的参数,重点检测了化学去除剂对基体材料的腐蚀情况,模拟了零件中铜合金与镁合金之间形成的缝隙并开展缝隙腐蚀试验.结果表明,该化学去除剂能很好地满足此类型航空附件零件表面涂层去除的要求.     

航空发动机维修中表面镀涂层的改进及热喷涂技术的应用

在空军装备技术部机关的关怀和支持下，在全军装备维修表面工程研究中心的正确领导和精心指导下，我站结合空军航空发动机新机修理和老旧机种改造的实际情况，认真贯彻每一次全军装备维修表面工程会议精神，在维修中开展了一系列卓有成效的工作。目前已建立起由表面防护，化学热处理、热喷涂、喷丸强化四个专业组，建立了表面工程展室、表面防护实验室、表面工程办公室，制定了表面工程站工作制度，三年来，我们积极应用表面工程新技术、     

航空发动机压气机叶片表面清洗技术研究

针对飞机压气机叶片服后的油污、锈蚀,研究出不损伤叶片表面渗铝层和硅酸盐涂层的高效清洗剂.试验表明,研究的多功能清洗剂表现出较优的除油、除锈效果,稳定性能高.与原酸洗方法除锈工艺相比,保护了叶片表面的渗铝层;可以满足航空发动机压气机叶片表面清洗的要求.     

镍-铝颗粒复合电镀工艺

以不锈钢为基体,电沉积制备镍–铝复合镀层。研究了电流密度、pH、搅拌速率、镀液中Al颗粒含量及温度对镍–铝复合镀层外观和Al含量的影响。复合镀的较佳工艺参数为:NiSO4·7H2O(150±2)g/L,NH4Cl(15±1)g/L,H3BO3(15±1)g/L,C12H25SO4Na(0.10±0.01)g/L,明胶0.5g/L,Al颗粒30g/L,消泡剂适量,温度(30±2)°C,pH4.5,电流密度2.5A/dm2,搅拌速率150r/min,时间90min。在较佳工艺下,所得镀层的Al含量为4.4%～5.2%(质量分数),表面较为均匀,但略显粗糙。     

高温合金零件电刷镀时的腐蚀问题

分析了高温合金零件电刷镀时可能出现的腐蚀原因.通过工艺试验模拟了各种可能出现零件表面腐蚀的情况.结果表明,零件与夹具之间的导电性问题是腐蚀的主要原因,零件与夹具间形成的缝隙中有无镀液会改变腐蚀类型,只要保证导电性良好,在操作时间内零件不会发生明显的缝隙腐蚀.     

发动机叶片纳米颗粒复合电刷镀后的性能

针对某型发动机压气机整流叶片榫头磨损,应用纳米颗粒复合电刷镀技术进行修复.通过控制电刷镀工艺参数,获得了性能稳定的纳米颗粒复合镀层,并检测了镀层的结合强度、显微硬度、基体渗氢量、耐磨性能及接触疲劳寿命.结果表明:n-Al2O3/Ni镀层、n-SiO2/Ni镀层以及快镍镀层的结合强度均能满足使用要求;与快镍镀层相比,n-Al2O3/Ni镀层硬度提高了25%,对基体的渗氢量降低了47%,耐磨性能是快镍镀层的2.5倍,接触疲劳寿命增加,而n-SiO2/Ni镀层硬度提高了12%,对基体的渗氢量降低了41%,耐磨性能是快镍镀层的2.2倍,接触疲劳寿命增加;纳米颗粒复合电刷镀比普通电刷镀快镍的加工效率提高近1倍;采用纳米颗粒复合电刷镀修复的叶片通过了长试考核,能满足使用性能要求.