321-15CrMoR爆炸焊接复合板结合界面区的显微组织分析

采用金相显微镜、扫描电镜、电子探针和显微硬度计,对爆炸焊接321-15CrMoR复合板结合界面进行了研究,探讨爆炸焊接过程的金属物理学机理.结果表明,界面呈波形;界面附近基体组织产生了剧烈的塑性变形;321一侧存在绝热剪切带(ASB),ASB在局部发展成为微裂纹,波峰存在一薄层"白亮带",ASB和"白亮带"均由细小等轴晶粒组成;界面附近原子存在短程扩散和熔化长程扩散现象;界面区显微硬度显著提高.这些特征保证了复板和基板之间的快速优质冶金结合.     

2205双相不锈钢板材焊接工艺参数仿真优化及接头性能分析

采用有限元软件对4 mm厚2205双相不锈钢板材的自动钨极惰性气体保护焊(GTAW)工艺参数进行了仿真计算,分析了不同参数下的焊缝形貌特征并获得了较为优化的工艺参数,然后采用优化的工艺参数对2205板材进行了实际焊接,并对接头的组织和性能进行分析和测试。结果表明,采用仿真优化的焊接工艺参数进行板材实际焊接可获得优质的焊接接头;接头各区微观组织为双相组织结构;接头的抗拉强度、冷弯曲性能和晶间腐蚀性能均满足要求。     

船用铝-钢复合过渡接头焊接试验研究

通过模拟焊后热处理试验,分析了界面温度与界面结合强度的关系,并以此为基础进行了船用铝-钢复合过渡接头焊接工艺试验。试验结果表明,铝-钢复合过渡接头焊后的组织和性能均能满足相关标准和产品技术协议的指标要求。     

船用柴油机活塞连接螺栓断裂失效分析

采用光学显微镜、扫描电镜和能谱分析等检测手段对船用柴油机活塞头和活塞裙的连接螺栓断裂原因进行了分析。结果表明：该连接螺栓的断裂属多疲劳源引起的疲劳断裂,疲劳源均位于螺纹牙根表面,是由车削螺纹表面加工精度不高而引起的;此外,显微组织中网状、块状铁素体的存在以及螺纹表层脱碳使连接螺栓疲劳强度下降也是造成断裂的重要原因。     

铁路桥梁用321-Q370q复合钢板性能研究

研究了奥氏体不锈钢与桥梁结构钢组合的321-Q370q复合钢板的性能。研究结果表明：321-Q370q复合钢板在保持了Q370q钢原有较高的强度和韧塑性以及良好的焊接性、疲劳性能的同时,兼具了321不锈钢良好的耐蚀性,能够满足GB／T8165—1997《不锈钢复合钢板和钢带》、GB／T714—2000《桥梁用结构钢》和TB10002．2—2005《铁路桥梁钢结构设计规范》、GB／T3280—1992《不锈钢冷轧钢板》、GB／T4237-1992《不锈钢热轧钢板》标准的规定,用于铁路桥梁的桥面板结构是安全可靠的。