糠醇改性酚醛树脂在铸造中的应用与研究

研究了糠醇改性的酚醛树脂在不同时间段内的强度衰减情况,并与现生产用热芯树脂进行了对比,结果表明:随着树脂加入量的增加,试样的热强度和常温强度也随之升高,但各种配比试样的强度均在24 h内达到峰值,此后,随着存放时间的延长,强度逐渐降低;树脂加入量为原砂量的1.3%,固化剂为树脂量的25%时,试样即拉强度为1.52 MPa,最高常温强度为3.25 MPa,但由于其即拉强度低于现生产用芯砂的即拉强度,制芯时坏芯率较高,不满足批量生产的需求;树脂加入量为原砂量的1.5%,固化剂为树脂量的25%时,试样即拉强度为2.56 MPa,最高常温强度为4.61 MPa,均高于现生产用芯砂的强度,且砂芯表面质量和致密度均好于现生产热芯,内部芯砂硬化较快,发气量较低,铸件内腔清洁度明显提升,满足批量生产需要。     

录制广播剧的几点体会

广播剧是通过声音为观众构建一个声学的空间场景,使观众可以通过声像,声音的大小,音效等元素和手段想象出广播剧要表达的情景、剧情以及在这个场景中活动的一个个个性鲜明的人物。真实感是最重要的。录音师要吃透剧本,对每段广播剧的录制,都要从剧情出发,无论是人物情感,     

芬兰、冰岛建筑节能与环保考察情况

<正>2012年北京节能环保考察组赴芬兰、冰岛就建筑节能、供热计量及管理、地热开发及利用等进行考察。在芬兰期间,考察组与芬兰能源工业协会、芬兰环境科技中国项目委员会进行了会谈。双方重点就芬兰及赫尔辛基采暖地区供热计量进行了探讨,包括推进供热计量的实施范围、实施规模、起始时间、采用热计量的技术方式等。考察组还实地考察了新建公共建筑和住宅建筑的供热方式以及采取的节能措施等。考察组一行还专程考察了VAISALA     

100%低地板列车车内声源识别试验研究

100 %低地板列车是一种新型绿色环保的城市区域交通运输车辆。针对其特殊的车体结构,提出了更高的车内噪声控制要求。通过线路噪声试验,和100 %低地板列车车内声源特性的系统测试,定性分析了车内显著声源的传递路径,在此基础上提出车内减振降噪建议措施。试验结果表明,100 %低地板列车车内各个测点的声源能量主要集中在中心频率400 Hz～1 250 Hz的1/3倍频带,声源位置主要位于地板、顶板以及风挡区域。车内最显著频带声源的传递路径以空气传声为主。控制车辆外部空气声源,提高车体结构的密封、隔声性能是降低车内噪声的可行方法。研究结果可为100 %低地板列车车内减振降噪提供参考。     

烷氧基低聚硅油在有机硅密封胶中的应用

将添加烷氧基低聚硅油的有机硅密封胶与添加常规二甲基硅油的产品进行了对比试验。结果表明,烷氧基低聚硅油可以提高产品的表面光泽度,同时减缓了硅油向被粘接基材迁移的速度,在制备有机硅密封胶时,单组分中烷氧基低聚硅油添加量(相对于107硅橡胶的质量)为5%~10%时,可以有效提高产品的综合性能。     

100%低地板列车车内噪声传递特性分析EI北大核心CSCD

基于线路试验,测试分析了100%低地板列车车内噪声特性,研究了车内噪声源分布以及空气传声、结构传声路径对车内噪声的贡献。使用统计能量法建立了单节车车内噪声预测模型,并利用其获得了车内噪声的功率输入贡献率,在此基础上提出了车内减振降噪建议措施。试验和仿真结果表明,虽然低地板列车的转向架位于车厢中部,但是车内噪声仍然表现为两端大、中间小的趋势。车内噪声显著频段为中心频率250-2 000Hz的1/3倍频带,主要噪声源位于地板和风挡区域,主要是轮轨区域噪声。客室两端噪声主要经由车下地板和风挡结构传递至车内,客室中部噪声主要经由车下地板结构传递至车内,噪声传递路径为空气传声。因此,提高地板、风挡的密封和隔声性能是降低车内噪声的有效方法。相关研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。     

基于IP技术的数字电视前端系统的研究与优化

基于IP技术发展的相关设备其集成化的程度比较高,功能上大体包括了信号的处理、备份保护以及复用加扰等方面,提高了其安全播出的性能以及运行的效率.目前ASI接口已经逐渐的被以太网接口替代,当代数字电视技术发展的新趋势转变为通过IP网络来承载TS流信号.因此,研究基于IP数字电视前端系统技术具有非常重要的现实意义.     

基于工作过程系统化课程对教师能力的探究

文章从工作过程系统化课程的定义入手,分析了工作过程系统化课程对教师能力提出了新的要求。主要包括较强的实践操作能力,基于工作过程的教学过程的设计和实施能力,跨学科及团队合作能力等,并且就相应能力的培养途径进行了分析。