单晶硅表面微结构调节技术的改进

提出改变碱液腐蚀单晶硅表面特性的一个简单方法,即在碱液中加入活性剂改变碱液在硅表面的润湿性能从而改变其腐蚀特性。分别采用普通碱液、四甲基氢氧化铵（tetramethylammonium hydroxide,TMAH）溶液和加入阴离子有机氟表面活性剂的普通碱液腐蚀硅表面。结果发现：普通碱液和TMAH腐蚀液腐蚀的硅表面的金字塔大小差异大、有许多蜂窝状的小金字塔,反射率较高;用加入阴离子有机氟表面活性剂的普通碱液腐蚀的单晶硅表面,能形成比较规则的金字塔,金字塔尺寸为4～6μm、均匀性好、覆盖率高、表面反射率下降到12．65％。有机氟表面活性剂能提高硅在碱中腐蚀速率,有效调控单晶硅金字塔形貌、大小与分布,为精确调控单晶硅表面微结构提供了可能。     

极化探头测试埋地管道阴极保护电位的新方法

通过开展室内模拟试验和理论计算,确定了流过管道不同面积漏点阴极保护电流密度比和直径比的正比关系,并结合金属在相同环境下的极化曲线。得出了探头试片极化电位与埋设位置处管道真实极化电位之间的关系,可用于修正极化探头的测试数据,以获得管道真实的极化电位。     

多晶硅表面暗纹的形成以及消除技术研究

通过改变氢氟酸和硝酸的比列,进行了多晶硅表面腐蚀实验,实验研究发现不同配比酸液能刻蚀形貌不同的陷阱坑,消除深沟槽,但陷阱坑开口大,反射率比较高;在优化氢氟酸和硝酸配比的基础上加入阴离子活性剂,然后腐蚀多晶硅表面。实验样品的SEM显示,多晶硅表面能形成比较均匀开口小的陷阱坑,其表面反射率也比较低,而且能有效消除长而深的腐蚀沟槽,这对多晶硅太阳电池的研究具有一定的意义。     

京沪高铁对埋地管道的交流干扰规律及缓解措施

京沪高铁山东段与某输油管道长距离并行交叉,导致输油管道遭受严重的交流干扰。通过现场检测和数值模拟评价,明确了高铁对埋地管道的干扰特性、干扰强度及分布规律、缓解方案等。经过排流施工和后评价,管道交流干扰问题消除。基于该工程案例,高速铁路与交流输电线路对管道交流干扰强度评价方法显著不同,数值模拟计算对合理设计动态交流干扰排流地床数量和接地电阻具有重要辅助作用。