我国高速动车组型式试验标准体系研究

本文将高速动车组型式试验划分为整车、系统、单车和部件四部分．并对具有代表性的试验项目做了简要介绍。对比国内外动车组型式试验相关标准,结合未来研制开发的需要,以建立我国高速动车组全面的型式试验技术体系为目标,提出结合设计制造和运营维护经验,突破地面系统试验瓶颈,完善试验标准体系。     

四环板式针摆行星减速器环板的动态分析

为了提高四环板式针摆行星减速器动力学性能,对其中的一个重要零部件环板进行有限元分析,计算出在自由状态下的固有频率和振型,并通过对整机的振动信号检测,找出了振幅最大时的振动频率范围,将二者进行对比分析,为进一步优化环板的结构参数乃至提高整机动力学性能提供了依据。     

车辆限界计算方法及软件开发

本文分析了我国采用的各种车辆限界标准,比较了各标准的特点,介绍了我们开发的铁路车辆限界计算软件。并以某款动车组为例,对该软件进行了计算验证。     

M2052锰铜阻尼合金在轨道车辆吊挂设备的应用开发

锰铜阻尼合金具有优良的阻尼性能和强度特性，目前此类合金在轨道车辆中的工程应用还很少，针对以M2052锰铜阻尼合金材料制成的车下设备吊挂支架，进行了该材料和结构的强度、阻尼和减振特性试验。为了验证其疲劳强度，对样件进行不同载荷下的常幅疲劳试验，拟合相应的S-N曲线，证明其具有较好的强度和疲劳特性；基于单个和配重500 kg的支架减振结构，分别进行正弦和白噪声信号激励下的频响分析(FRA),并与Q355材质的钢支架进行对比，证明单个阻尼支架的良好减振性能。在配重500 kg的支架减振性能试验中，正弦扫频时，在10～50 Hz范围内加速度谱密度(ASD)响应结果显示，M2052支架相比Q355钢支架降幅约为32.2%,其他频率段降幅不一。但在白噪声激励下，两种支架的加速度和动应力响应没有发现明显区别，分析其主要原因为该支架尺寸较小，不能完全发挥该材料的阻尼性能。最后提出两条开发建议，为该新型阻尼合金支架在轨道车辆设备减振结构的开发应用提供支撑。