模铸非调质钢中铁素体在晶内MnS上的形成

为确认模铸非调质钢晶内铁素体的形成能力，对其钢材组织中的晶内铁素体相变形核位置作了光学显微镜观察，SEM／EDS和CMA分析。证实使钢中氧化物分散可调整MnS的大小和数量。模铸非调质钢中同样存在氧化物—MnS—V(C，N)复合夹杂物上形成晶内铁素体的过程。由于降低Mn量提高γ—α相变温度增加相变驱动力，相应增大了晶内铁素体形核概率，研究钢中铁素体在晶内MnS上的形核概率可大于0．9，明显优于现有研究结果，可弥补模铸钢铁素体形核位置的不足，获得理想的晶内铁素体组织。     

离子氮化处理中氢气的影响

本文把用H_2—N_2混合气体进行离子氮化的两三种钢材表面所形成的化合物层厚度、相组成物等同用纯氮气进行离子氮化的结果作了对比,并研究了离子氮化中氢气的作用。特别是应用了光电子分光分析法(ESCA)对氢离子溅射的表面净化作用作了进一步的研究。在纯氮气氛中进行离子氮化的处理时,微最氧的氧化作用明显地损害了氮化的效果;而离子氮化过程中氢气的存在对氮化反应具有很好的效果。通过氢离子的溅射加热可以去除在氢气中用电加热器加热难以去除的钢表面上所形成的碳氢化物和氢氧化物或吸附水的OH系污染层,从而表明了氢离子溅射的表面的净化作用。     

离子软氮化、盐浴软氮化和气体软氮化处理钢的氮化层

本文对经离子软氮化和一般盐浴软氮化及气体软氮化处理后钢的氮化层的冶金特性作了比较。离子软氮化所形成的化合物层厚度大于其他两种软氮化处理者。化合物层的相结构受软氮化方法和钢种的影响。离子软氮化和气体软氮化所形成的化合物层较致密,而盐浴软氮化所形成的化合物层有疏松。经离子软氮化的钢与其他两种软氮化的钢具有相同的耐磨性。这三种软氮化处理都显著地改善了钢的耐磨性。     

用于铁道绝缘接头的高强-塑-韧性空冷贝氏体钢

以Mn系空冷贝氏体钢成果为基础,设计了新型B800贝氏体钢的成分和工艺,实现了高强-塑-韧性热轧态空冷贝氏体高精度扁钢的批量生产。B800钢制铁道绝缘接头的力学性能达到了Rm835～925 MPa-A21.5%～24.5%-A_(kv)38～64 J的水平,解决了在普通工业生产条件下,铁道绝缘接头同时具有高强度、高韧性、高断后伸长率的国际性难题。B800贝氏体扁钢具有高的性能价格比。     

良好的心理素质是应对挫折的前提

创业教育已被高等院校尤其是高职院校普遍重视和关注。但创业教育中的挫折教育一直受到忽视，文章从大量数据样本中分析了大学生在创业中遭遇挫折的心理表征及其对挫折的处理能力，并初步探讨加强挫折教育的必要性和策略。     

柱材TMCP极厚H型钢（RIVER—TOUGH355）的韧性特性

作为高层建筑的柱材，从经济的观点出发，轧制极厚Ｈ型钢获得了重新评价，川崎制铁公司采用ＴＭＣＰ工艺，开发了提高其韧性和焊接等性能的新轧制极厚Ｈ型钢。该产品断面内的机械性能不均匀性和各向异性极小，焊接性能也有很大的改善，另外，还具相当大的塑性变形能力。     

传销噩梦40天

“为了出人头地，我们相聚在这里，新老朋友的热情．让我难忘记，感谢我的推荐人给我这次好机遇，我要好好的努力。争取做出好成绩，二十多年的生活，让我悟出一个道理．人在没钱的日子谁都瞧不起，感谢我的父母，辛辛苦苦把我养育，我要好好的努力，争取早点做出去!”     

双侧电机耦合驱动履带车辆斜坡转向控制策略

斜坡转向过程是履带车辆的一种典型工况,受重力沿斜坡分力的影响,其动力学特性与平面转向相差很大,转向控制难度大。为提高履带车辆斜坡转向过程的稳定性,对双侧电机耦合驱动履带车辆的转向原理和履带车辆动力学与运动学进行分析,建立斜坡转向运动学与动力学模型。在此模型基础上,提出斜坡转向模型预测控制策略。针对不同斜坡角度以及转向半径,利用MATLAB/Simulink软件对转向控制策略进行建模与仿真,并通过电驱动车辆进行了实车验证。结果表明,该履带车辆斜坡转向模型具有较高的可信性,基于模型预测的斜坡转向控制策略能够使车辆稳定地进行斜坡转向操纵。     

利用控轧提高Si—Mn弹簧钢的冷轧性能

Si-Mn弹簧钢带钢在热轧过程中,用控轧法使发生动态再结晶,加以降低终轧温度使奥氏体转变温度提高,钢带以4～7K/s的速率自然冷却时,能获得细致的片状珠光体和少量铁索体组织,这种轧态组织能经受70％以上的冷轧压缩率,因此可大大地简化工艺。用这种带钢制作的弹簧,性能大幅度提高。     

中碳非调质钢中白点损伤敏感性的估算

为了对不经热处理直接应用的含硫非调质钢作白点敏感性的估算，对生产性钢料作慢拉伸试验，求得含硫０．０５３％的中碳非调质钢不产生拉伸白点的临界氢含量ＨＣＴ≤１．４２ｐｐｍ。