合金铸铁气门座新材料

通过发动机台架试验并分析了气门座对所使用材料的要求,推荐二种适合不同发动机要求的合金铸铁气门座新材料。     

蠕墨铸铁金相组织与机械物理性能的关系

蠕虫状石墨和球状石墨共存是蠕墨铸铁金相组织的主要特征。由于蠕虫状石墨和球状石墨在形貌特征、共晶团结构及大小均不同,因而蠕墨铸铁中蠕虫状石墨和球状石墨所占的比例将会影响各种性能。本文是在光学金相分析的基础上,研究蠕墨铸铁     

美国铸造工作者协会1982年铸造年会论文摘要

一、预测石墨形状的球铁试样的热分析 R.Monroe等后孕育的镁铸铁在共晶温度以上约1150℃凝固,表明镁处理不合适,在1130～1138℃的范围内的共晶凝固生成球状石墨。在400多个样品基础上,得出了结论。仅根据共晶温室就有略大于80％的把握预测铸     

高强度、高韧性贝氏体球墨铸铁

从五十年代初球墨铸铁就应用等温淬火热处理,但直到目前为止,生产上对贝氏体球铁兴趣不大。近期的研究为成功地生产具有良好的强度、延伸率和冲击韧性的综合性能的贝氏体铸铁提供了新的方向。一些国家的研究工作者已证实贝氏体球铁具有特别高的     

球墨铸铁曲轴的金相组织对疲劳强度的影响

球墨铸铁由于强度高、耐磨性好,工作比较可靠等优良性能,以及易于生产,成本低等特点,所以球墨铸铁作为曲轴材料已广泛应用。但是由于球墨铸铁曲轴在工艺上、化学成分上以及其它原因,引起金相组织的变化,偶然也会发生使用仅几百小时的曲轴早期断裂。鉴于弯曲疲劳是曲轴断裂的主要破坏形式,为了探讨金相组织对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响,对14根175曲轴(经正火回火热处理)进行了曲轴本体疲劳试验,并进行机械性能、化学成分,和金相组织的分析(见表1、2)。     

球铁曲轴弯曲疲劳强度和组织之间的关系

通过175曲轴弯曲疲劳试验,对发动机曲轴疲劳破断特征作了概要说明。同时结合其它试验方法和数据,对球铁曲轴在弯曲疲劳试验过程中,由于金相组织的特点和缺陷而引起的疲劳破断情况,作了较为详尽的分析。并提出了能满足曲轴各项技术指标的正火球铁材料较为合理的金相组织要求。     

稀土蠕墨铸铁气缸盖的研究

气缸盖开裂的主要原因是过高的热应力所引起的热疲劳破坏。材料的抗热疲劳能力与热应力的大小及抗热应力的能力有关。前者与导热系数的大小相关, 后者与材料的高温强度有关。通过对蠕墨铸铁材料的机械、物理和铸造等性能的测试分析,并经柴油机热冲击试验,认为该材料可以作为气缸盖的一种新型材料。     

多工位组合研磨机

我厂针对泵阀生产中研磨工作量繁重的薄弱环节,革新一台多工位组合研磨机(见图1)。一、结构原理(见图2)1.该机有两个机组,九个工作部位,根据振摆运动和凸轮结构原理,可同时加工不同的零件。2.第一机组由电动机1传动下传动轴4,经小绳轮5减速后,带动上轴12,上轴绳轮16、法兰盘21、偏心小轴13、连杆接头15、锥度摆销20,使其左右摆动。研磨的 R 大小,可调偏心轴13。3.第二机组由电机1,通过蜗轮副带动大齿圈和五工位机体28中五只行星齿轮,使五根软轴31转动。研磨棒40的升降,由凸轮17控制。     

提高气门和气门座的使用寿命

1 概述 气门与气门座是内燃机配气机构七对摩擦副中使用寿命最短的一组摩擦副,它直接影响到配气机构乃至整机的可靠性。因此对这对摩擦副的研究十分重要。 关于这对摩擦副的磨损特点,近年来日益受到人们的重视。资料表明,气门和气门座之间的摩擦是由于接触零件之间的相对位移引起的,其相对位移是由于气门呈撞击性落座时,在气体压力和惯性力的作用下,气门头产生弹性变形的缘故。而进气门的直径较大(刚性差),因此磨损的可能性比排气门大。根据大量的试验表明,气门和气门座在2000小时的内燃机耐久试车中,气门的总下沉量(磨损量)与时间的关系,均经历了“初始磨损阶段——稳定的磨损阶段”,与机械零件正常磨损过程十分相似。因此除了一些特殊情况外,这对摩擦副主要是以滑动的形式磨损。