压铸高危镁合金废料回收技术与设备研发

镁合金压铸件的广泛应用,特别是在汽车和3C领域的应用的快速增长,不可避免地产生大量的镁合金废料.其中,体积小、比表面积大的易燃废料(压铸高危镁合金废料)的回收问题一直困扰着压铸企业.为此推介了一种真空蒸馏回收压铸高危镁合金废料的技术和设备.分析了镁合金的真空挥发和结晶的技术条件及其对回收效率的影响.同时对设备的工作原理、使用情况和技术经济指标作了介绍.     

镁屑的氧化燃烧理论与安全管理

现代镁合金产业涉及的技术门类广、工艺要求高、发展更新快.面对我国生产应用历史短、技术和经验积累少、生产基础设施落后、市场容量低、材料供应不稳定、资金和技术高度密集的现实,镁合金深加工注定是一项高风险的产业.在诸多风险中,安全生产又被列为各项风险中的重中之重[1].     

镁合金压铸技术和装备的现状与展望

在简述镁合金熔铸物化学特性及高品质压铸件生产工艺要求的基础上,介绍了当今压铸镁合金熔化浇注、压铸工艺装备、压铸产品开发、压铸工艺废料重熔精炼技术与装备现状,指出了依托技术与装备进步、采用现代产品及工艺模具优化设计技术,是镁合金压铸生产企业快速、高效、低风险形成生产能力、参与市场竞争的关键。     

镁合金预处理对其表面有机涂层耐蚀性的影响

镁合金压铸件上涂覆有机涂层后的耐蚀性能与其涂装前的表面处理状态有着密切关系.采用中性盐雾试验和盐水浸渍法对经喷砂、打磨、无铬化学转化、微弧氧化4种不同表面预处理后的丙烯酸树脂涂层进行了耐蚀性测试.结果表明:采用合适的预处理能显著提高涂层的耐蚀性能,其中微弧氧化涂层耐蚀性最佳,在盐雾和盐水浸渍试验中失效时间分别达96 h和168 h;预处理后基材表面光滑的涂层失效形式以起泡为主,而具有微孔或粗糙表面的涂层则以点蚀为主.     

压铸镁合金气体保护连续熔化浇注技术

简述了镁合金熔铸物化学特性及高品质压铸对溶体冶金质量的要求,介绍了当今压铸镁合金连续熔化、气体保护、浇注技术的现状,指出了这些技术今后发展研究的方向.     

镁合金应用与汽车节能减排

作为全球最大的发展中国家,中国的能源基本格局为富煤、贫油、少气,根本无法支撑按西方模式发展传统燃油汽车产业,但随着我国经济的发展和人民生活水平的提升,以车代步已经成为消费取向。作为成长速度最快、燃油能耗最大、排放对环境冲击最明显的汽车制造和使用领域,自然首当其冲,面临着最大的节能减排压力。面对压力,中国的汽车业的必然选择是减少燃油消耗、寻求替代能源,在实现节能减排的同时,不断提高人民生活质量。     

型腔抽真空动力学与真空压铸技术评介

抽真空是消除铸件气孔缺陷的有效方法。在综述现有各种压铸真空系统抽真空动力学特点的基础上,指出现行压铸真空技术难以获得满意抽真空效果的原因是:为及时有效关断真空通道、阻止高速充型熔体进入真空系统而导致型腔抽真空速度过低。然后根据型腔气体排溢动力学理论,提出在确保真空通道及时关断的前提下,抽真空效果主要取决于抽真空系统的动态响应特征和型腔在高速熔体充填前所能达到的真空度;增大抽排气管路当量直径和减小管道长度是抽真空排气通道的设计关键,并展示了满足该原则的新型抽真空技术的使用效果。     

喷砂镁合金微弧氧化电解液组分的优化

采用正交试验优化了喷砂后镁合金微弧氧化电解液组分,讨论了组分浓度对氧化膜性能的影响,并用SEM、EDS、XRD等分析了优化工艺后氧化膜的微观形貌、化学成分和相组成.研究表明,较优的电解液组分为15 g/L的Na2SiO3·7H2O、6 g/L的KF·H2O、9 g/L的KOH、10 mL/L的C3H2(OH)3;氧化膜表面形貌保留了喷砂时的粗糙不平;氧化膜由大量均匀的、微孔内径为0.2~1.5 μm的陶瓷层组成,物相则主要由Mg、MgO、Mg2SiO4、MgAl2O4及无定型相组成.     

压铸AZ91D镁合金激光重熔区氢气孔的形成机制

为研究压铸镁合金熔化焊接气孔的形成机理,对厚度为6mm的AZ91D压铸镁合金和厚度为2.2mm的AZ71热挤压镁合金进行CO2激光局部重熔。采用扫描电子显微镜(SEM)观察气孔形貌,利用粒径分析软件Nano measure 1.2测量气孔的尺寸。结果表明:压铸镁合金重熔区气孔问题突出,少数粗大的宏观气孔形状不规则,内壁粗糙,具有明显的金属冲刷痕迹,均来源于母材预存微观气缩孔;多数微观气孔内壁光滑、呈倒喇叭形,属于氢致气孔。分析了氢致气孔的形成机制,建立了氢气孔形成过程的模型,并同实验照片进行了比较,发现所建立的模型能够很好地用来解释氢致气孔的形成过程。     

镁合金应用与汽车节能减排

一,汽车的"节能减排"与轻量化 显然,采用可再生绿色能源,是汽车实现"节能减排"的终极手段.但在新能源汽车处于千呼万唤未出来的现阶段,实现车辆轻量化、提高燃油效率,就成为汽车产业实现"节能臧排"的必由之路.事实上,受替代能源储存和使用技术水平的限制,为7延长行驶里程、提高车辆动态相应能力,新能源汽车开发正面临着更大的减重压力.