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为分析冰机蒸发器腐蚀失效的原因,以提供有效地防护措施,通过对某油田轻烃站冰机蒸发器腐蚀工况特征的分析,并运用XRD、SEM-EDS等手段对管束腐蚀穿孔处腐蚀区域进行测试,研究了冰机蒸发器管束腐蚀穿孔的原因。结果表明:冰机蒸发器管束腐蚀穿孔的主要原因是由于工艺流程改变,设计走管束的轻烃原料气改走壳程,使得原料气中的H2S与混入的O2反应形成单质硫,饱和水以及单质硫的沉积诱发钝化膜被硫化,破坏了316L不锈钢表面钝化膜的稳定性,在基体晶界处发生优先腐蚀形成点蚀源,并在S2-的自催化作用下形成了局部腐蚀穿孔。 相似文献
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以316L不锈钢为基体,分别采用脉冲电镀和直流电镀法制备了钯膜层。对比研究了脉冲电镀钯和直流电镀钯的微观结构、显微硬度、孔隙率、耐蚀性等性能。与直流电镀钯膜层相比,脉冲电镀钯膜层更为均匀、致密,晶粒尺寸更小,孔隙率更低,显微硬度更高,附着力更强。另外,脉冲电镀钯膜层在80°C的20%H2SO4和20%H2SO4+0.001 mol/L Cl-中的耐腐蚀性均优于直流电镀钯膜层。 相似文献
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采用宏观观察、微波扫描检测技术和ANSYS软件,对塔河油田聚烯烃内衬输油管线的失效类型、失效原因及防治措施进行了分析。结果表明:聚烯烃内衬输油管线主要失效类型为金属基管穿孔、法兰刺漏、钢包裹刺漏、塌陷、内衬层高温损坏和爆管;腐蚀性介质通过渗透至内衬层与金属基管之间的夹层中,随着服役时间的延长,金属基管发生CO2-H2S腐蚀;地势沉降导致聚烯烃内衬接头钢圈断裂,造成原油泄漏;腐蚀性介质渗透至内衬层与金属基管之间的夹层中,在管线清管泄压过程中,内衬层未完全恢复形变处以及局部划伤处内衬优先发生塌陷;当聚烯烃内衬层运行温度和运行压力超过其设计温度与设计压力时,内衬层会发生高温损坏和爆管。 相似文献
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某输油管线用耐高温聚烯烃内衬服役3个月后出现局部塌陷变形,通过对塌陷变形后的内衬进行拉伸性能与维卡软化温度测试,结果表明塌陷变形后内衬的拉伸强度(19.4 MPa)、屈服强度(18.9 MPa)与维卡软化温度(122.2℃,A50法)均符合技术要求。通过对聚烯烃内衬渗透性测试以及力学有限元分析,明确了内衬塌陷原因为输油管线运行过程中,伴生气通过渗透作用进入内衬管与金属管夹层内,约83.5 d即达到运行压力(1.6 MPa);当单井管线泄压时,未完全恢复形变处的内衬优先发生塌陷,其塌陷需要的环空压力差(1.4 MPa)比完全恢复形变的内衬降低约46.2%。 相似文献
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