利用SKP技术研究稀土对汽车板腐蚀行为的影响

采用扫描开尔文探针技术,研究了La对600 MPa汽车板在海洋大气环境中腐蚀行为的影响。利用Oringin软件对测试结果进行高斯拟合,研究试样表面活性点和电位分布情况。对试验钢进行动电位极化测试。结果表明,未发生腐蚀时,稀土汽车板表面伏打电位更负,腐蚀进行到24 h时,非稀土汽车板表面伏打电位出现明显的阴极区和阳极区,腐蚀严重。稀土的加入使汽车板的自腐蚀电位正移,自腐蚀电流减小,从而提高其耐腐蚀性能。     

热处理对稀土5Cr钢组织及析出相的影响

以稀土5Cr钢为对象,研究了热处理工艺(870、900、930 ℃保温50 min水淬,670、690、710 ℃保温90 min回火)对其组织及第二相析出行为的影响。结果表明,试验钢经870 ℃淬火后,组织未完全奥氏体化;随着淬火温度的升高,试验钢完全奥氏体化,原始奥氏体平均晶粒尺寸从900 ℃的13.49 μm增大到930 ℃的15.01 μm,且组织均匀性明显下降。合适的淬火温度为900 ℃。在670~710 ℃回火后,组织分布为回火屈氏体、回火屈氏体+回火索氏体、回火索氏体。回火后第二相为分布在基体上的Cr₇C₃碳化物及在界面聚集的Cr₂₃C₆碳化物。随着回火温度的升高,Cr₂₃C₆碳化物比例逐渐增加。为避免回火过程中M₂₃C₆型碳化物的聚集和粗化,合适的回火温度为690 ℃。