12CrN3A钢渗碳后一次加热淬火工艺的选择

我厂引进B＆W柴油机各类机型的渗碳件基本上都由12CrNi3A钢（或2CrNi2A）钢制造，表面硬度要求达到60～64HRC，对基体强度和变形也有严格的要求，有些零件采用常规的渗碳淬火操作根本无法满足技术要求，本文通过试验，对12CrNi3A钢的淬火温度，表面硬度，基体强度和变形的关系，表层含碳量对淬火硬度和抗回火性的关系进行了研究，确定了合适的热处理工艺并已应用于生产。     

高强韧性螺栓的选材与热处理工艺探讨

中速船用柴油机由于其特殊需要,其缸盖螺栓和连杆螺栓的强韧性指标要求明显高于低速机（B＆W和Sulzer）的技术要求,经热处理调质后的机械性能要求为：Rm1200-1350MPa,Re≥1050MPa,A≥13％,Aku5≥40J。本文阐述了先后选用35CrNi3WA和30NCD16两种钢材的因由及其热处理调质后的机械性能结果。由试验结果可知,35CrNi3WA和30NCD16钢中的W或Mo元素虽降低了,但并没有彻底消除钢的回火脆性。通过降低钢的淬火温度,延长钢的回火保温时间,增加回火次数以及采用回火后快冷的方式都有助于提高冲击韧性。35CrNi3WA经多次调整工艺参数,虽然冲击值有所提高,但仍无法满足高强韧性的技术要求;而30NCD16钢先后做了不同淬火温度的油淬试验和降温淬CaCl2饱和水溶液试验,发现油淬试验参数稳定性较差,时好时坏,840℃淬CaCl2饱和水溶液＋550℃水冷2次的工艺不仅能够满足技术要求,并且其热处理工艺性和重现性较好,说明30NCD16可以考虑作为高强韧性螺栓的选材。     

冷作模具热处理变形规律及预防措施的探讨

本文对各种形状的模具热处理变形特点进行了较详细的归纳，对影响变形的各种因素和变形机理做了较为系统的分析和论述，同时对控制和减少变形的措施和变形后的校正方法作了简单的介绍。