Lateral displacement of silty clay under cement-fly ash-gravel pile-supported embankments: Analytical consideration and field evidence

Based on back analysis of lateral displacements measured in situ by using the analytical solution, a useful method for estimating stress concentration ratio of geosynthetic-reinforced and pile-supported(GRPS) embankments was proposed. In order to validate the proposed method, a full-scale high-speed railway embankment(HSRE) with four instrumented subsections over medium compressibility silty clay was constructed in three stages. The soil profile, construction procedure and monitoring of settlements and lateral displacements of the four test sections were described. The field deformation analysis results show that 1) the combined reinforcement of CFG piles and geosynthetic layer perform well in terms of reducing lateral displacements; 2) the development of lateral displacements lags behind the increase of fill load, which can be attributed to the vertical load transfer mechanism of the pile foundation; and 3) pile length has a dominant effect on the stress distribution proportion between piles and surrounding soils. The comparison between predicted and experimental results suggests that the proposed analytical solution and the back analysis-based method are capable of reasonably estimating the lateral deformation and the stress concentration ratio, respectively, if the appropriate soil elastic modulus is chosen.     

有机聚硅氮烷先驱体陶瓷涂层的耐高温氯腐蚀性能

在TP347不锈钢片表面制备了有机聚硅氮烷先驱体陶瓷涂层,对有无涂层试样分别进行高温HCl气体和KCl堆盐腐蚀试验,并采用增重法对试样的腐蚀质量增加曲线进行分析.结果表明:制得的涂层表面均匀致密,与基体紧密连接;在500,525,550℃HCl气体中,涂层试样的腐蚀速率较空白试样的均有所降低;在KCl堆盐中,无涂层试样...     

红层泥岩改良土填料物理力学特性的试验研究

红层泥岩是一种特殊岩土,其工程性质很难满足无碴轨道路堤填料要求.文章通过对红层泥岩进行改良,并对其进行击实试验、三轴试验、无侧限抗压强度试验.试验结果表明红层泥岩改良土填料在最优含水量附近可得到较大的密实度,在无围压的情况下具有较大的抗压强度,并测得了红层泥岩改良土的粘聚力和内摩擦角.     

达成线红层泥岩路基循环加载试验研究

我国西南、西北、中南及东南等地区均有较广泛的红层泥岩分布。为研究红层泥岩用作客运专线或客货共线铁路基床底层及路堤本体填料的适应性,进一步扩展红层泥岩在铁路路基工程中的应用,在掌握了达成线红层泥岩物理力学性质的基础上,使用ZSS50循环加载设备对达成线红层泥岩基床及路堤进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载作用下降雨前、后红层泥岩路基的动态特性及沉降规律。试验结果表明,红层泥岩路基的动态指标及工后沉降等均满足设计要求,红层泥岩可以用作客运专线或客货共线铁路的基床底层及路堤本体填料。     

新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺

铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通过连接锚杆、钢筋网、现浇混凝土连接为整体。因缺乏相关施工经验,通过开展现场试验研究其施工工艺,确定施工关键技术,保证工程施工质量。     

含倾斜夹层滑坡内抗滑桩和桥基耦合作用的试验与数值模拟

当滑坡上桥基和抗滑桩的距离较近或较远时,桥基周围土体所产生的剪切变形将严重影响桥基的受力和变形。以成兰铁路右所屯工点为原型,通过模型试验和数值模拟探讨桥基与前、后排抗滑桩的相互作用机制。研究结果表明:倾斜夹层和基岩交界面附近为桩身最大弯矩截面;后排抗滑桩和桥基距离很近,二者相互作用显著,桥基限制了正后方抗滑桩顶部的水平变形,使其受力模式接近锚杆抗滑桩,受抗滑桩水平变形影响,桥基桩后土压力集中在承台附近;后排抗滑桩对桥基周围土体的加固能力大于前排抗滑桩,随着后排抗滑桩和桥基距离的增大,桥基水平位移呈先减小后增大的变化规律,后排抗滑桩和桥基的距离存在一个最佳值,该最佳距离能够有效减小桥基水平位移,前排抗滑桩埋置位置靠近桥基时,才能充分发挥其加固作用。     

8度地震烈度区新民隧道出口处边坡的稳定性

为预防地震导致的滑坡对道路的危害,保证交通的安全性,基于连续-非连续单元法,根据新民隧道出口高陡岩质边坡地质资料建立数值分析模型,采用数值模拟方法对该高陡岩质边坡进行地震作用下的稳定性分析。研究表明,该处边坡在自然状态下处于基本稳定状态,在地震作用下,坡体前部出现破裂,出现岩石掉落情况。针对破裂岩体,对不同加固方式下的边坡安全系数进行分析,模拟发现隧道上方倒悬体在地震作用后具有较高的破裂崩塌风险,需进行重点加固。     

低矮路堤下膨胀土地基现场浸水试验研究

 为研究低矮路堤下中–强膨胀土地基浸水饱和后的变形特性,依托云桂高速铁路建设,通过人工浸水方式开展不同高度等尺寸路基现场浸水试验。试验采用砂孔、砂槽及砂垫层等方式多面浸水,并同步观测路基填土期、稳载期及人工浸水期地基表面与路基表面的变形。研究结果表明：从路基填筑开始到人工浸水结束,膨胀土地基的变形曲线呈“S”型分布。沿路基横断面方向,地基表面的膨胀变量呈“锅底”型分布,路基表面的膨胀变量呈“V”型分布,地基表面的相对膨胀量随路基填高的增加而呈线性递减。通过对比不同路基填高的相对膨胀量表明,地基表面的相对膨胀量均大于路基表面的相对膨胀量,地基表面的膨胀变形沿路基本体呈衰减变化。在试验成果的基础上,初步提出以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。     

前后排抗滑桩加固滑坡桥基的振动台试验研究

 设计并完成前后排抗滑桩加固滑坡桥基的振动台模型试验。通过输入不同频率、加速度峰值的正弦波,分析振动时桥墩基桩、抗滑桩的受力变形规律,以及PGA放大系数变化特性。试验结果显示,当滑体为可塑的粉质黏土时,后排抗滑桩桩后土压力峰值分布随台面加速度峰值变化,由三角形逐渐变为倒三角形;由于桥墩、后排抗滑桩间距很小,两者相互作用增强,桥墩基桩受到较大的动力荷载影响,随着台面振动加速度峰值增加,桥墩基桩的应变最大值从桩顶下移至滑面附近;当正弦波加速度峰值相等时,频率越高,土体黏滞阻尼越小,滑坡的PGA放大系数越大,相应云图呈层状分布,同时高频振动波使土体产生较小的位移和变形,导致滑坡推力也较小;振动波在向上传播时,土体存在滤波效应,自振频率附近的频谱幅值会被放大。     

铁路路基下膨胀土地基浸水响应现场试验

在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开展了铁路原型路基荷载下膨胀土地基现场浸水试验,并监测了从路基填筑开始到人工浸水结束时膨胀土地基与路基本体变形及浅层土水分的时程变化。试验结果揭示了膨胀土地基浸水饱和后的极限相对膨胀量、膨胀变形沿路基横向与地基深度的分布规律以及地基表面膨胀变形沿路基本体的衰减特征。基于试验成果,初步提出了以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。