面向城郊公交纯电动小巴动力系统匹配及经济性研究

在目前原材料价格上涨和实现碳达峰碳中和战略目标的背景下,开发节能减排、低碳环保的城郊公交纯电动小巴替代燃油版小巴很有必要。本文简述了新能源汽车相关政策,以海口城郊公交小巴为研究对象,调研实际需求,设计出具有太阳能辅助充电的城郊公交纯电动小巴,并进行了动力系统匹配,通过使用仿真软件实验,优化改进了相关参数,同时进行了经济性对比分析。结果表明：太阳能辅助充电的城郊公交纯电动小巴参数合理,较好地满足需求,增加了续航里程,节约了电能及动力电池容量,具有较高的经济性。     

纯电动汽车整车控制器的硬件在环技术建模研究

随着新能源汽车的快速发展,硬件在环测试平台在纯电动汽车整车控制器开发中占据重要地位。本文通过对纯电动汽车整车控制器的硬件在环测试提出理论指导依据,以某车型纯电动汽车整车控制器开发为例,利用硬件在环测试平台按照功能划分进行模型搭建以及在搭建整车模型过程中每一个对应零部件需注意的事项进行研究总结,为硬件在环技术应用于纯电动汽车整车控制器的开发提供参考,有效降低产品开发成本和周期,提高整车开发效率。     

浅谈高职院校汽修专业实践教学

汽车实践教学是对学生系统的学习理论知识和提高专业技能的基本训练,它能很好的将学到的理论知识得到很快的理解和吸收、提高学生动手能力,为培养学生的专业能力打下良好的基础。笔者从4个方面谈了对高职院校汽修专业实践教学的看法。     

H13热作模具钢脉冲电流处理及其性能研究

采用脉冲电流对退火态和回火态H13热作模具钢进行了改性处理,研究热作模具钢组织、物相、力学性能和热疲劳性能的变化。结果表明,回火态H13钢的强度和硬度高于退火态,回火+脉冲电流处理态H13钢的强度和硬度也高于退火+脉冲电流处理态的,退火态H13钢的断后伸长率要高于回火态H13钢的;经过脉冲电流处理后,H13钢的疲劳裂纹数量减少;随疲劳循环次数增加,H13钢的最长疲劳裂纹长度逐渐增加;在相同的疲劳循环次数下,不同处理状态H13热作模具钢的最长疲劳裂纹长度由长至短依次为退火态、退火+脉冲电流态、回火态以及回火+脉冲电流态;脉冲电流处理可以提高H13热作模具钢的抗热疲劳能力。     

浇注温度对机械用半固态压铸AlSi9Cu合金组织和力学性能的影响

采用半固态铸造生产了AlSi9Cu铝合金压铸件，对不同浇注温度的压铸件的微观组织进行了观察，并测试了不同参数生产出的压铸件的力学性能。结果表明，在不同浇注温度下的半固态压铸AlSi9Cu合金中晶粒的形貌均为球状晶，合金的平均晶粒尺寸随着浇注温度的升高而逐渐变大，浇注温度分别为590℃、600℃和610℃时，合金的平均晶粒尺寸分别为42.1μm、48.9μm和50.6μm。随着半固态压铸浇注温度的逐渐升高，合金内卷气缺陷也随之增加，合金的力学性能随之逐渐降低。当浇注温度分别为590℃、600℃和610℃时，合金的抗拉强度分别为268.03 MPa、264.14 MPa和255.26 MPa，伸长率分别为7.05%、6.73%和5.79%。     

挤压压力对挤压铸造ZL109铝合金组织和性能的影响

研究了挤压铸造过程中挤压压力对ZL109过共晶铝合金组织和性能的影响。试验选择在200 t液压机上进行挤压铸造，设计挤压压力为75 MPa、95 MPa、115 MPa进行评估。结果表明，挤压铸造工艺改善了铸件组织，提高了合金的力学性能。挤压压力的变化对合金的初生Si、共晶组织的尺寸、体积分数和力学性能影响显著。在试验范围内，挤压压力为115 MPa下的初生Si颗粒直径相较于75 MPa与95 MPa分别减小了23.5%和28.4%、共晶Si的平均尺寸分别减少了22.1%和50.3%;α-Al的尺寸分别降低了13.6%和18.3%；挤压压力从75 MPa增加到95 MPa，合金的抗拉强度、屈服强度、伸长率和硬度分别提高13.9%、22.6%、19.9%和9.4%；压力从95 MPa提高到115 MPa，抗拉强度和伸长率分别降低2.4%和6.6%。