载货车纵梁的制造工艺及装备

总体来说,载货汽车纵梁的制造工艺主要分为三个工序内容:落料、孔加工和成形加工。其整体制造工艺流程则为上述三种工序内容的部分或全部组合。载货汽车纵梁是各种轻型、中型及重型载货汽车车架的主要构件,载货汽车车架一般由左右两根纵梁和几根横梁组成,车架作为整个汽车的基体,是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架,承受来自车身内外的各种载荷作用。同时,由于载货车车架的结构尺寸较大,各部件之间的装配工艺比较严格,其结构形式及加工工艺直接影响到重型载货汽车的品质。     

基于Autoform的高强度板回弹控制及其影响因素探究

利用Autoform数值模拟软件探究压边力、凸、凹模间隙、板料厚度、摩擦系数等对DP980高强度板制件回弹的影响规律。     

车架纵梁冲压工艺优化

正车架需要具有足够的强度和刚度,以承受汽车的载荷和从车轮、悬架传来的冲击。当汽车发生碰撞的时候,其能量主要由车架的变形来吸收。在车架前部的吸能结构中,纵梁是最重要的吸能元件,在车辆发生正面碰撞时,纵梁是继保险杠总成压溃失效后产生塑性变形以吸收碰撞动能的主要部件,是重要的安全部件。对于"几"字形截面纵梁冲压件来说,其腹面、翼面落差较大,强度高,材料厚,成形困难,易     

含Zr铝合金的细化新工艺

通过改变合金的细化工艺来实现含Zr铝合金的有效细化并对其细化机理进行了探讨。通过试验研究发现,合金熔体中如果已有一定量的Zr,再加入Al-Ti-C细化时会出现严重的“中毒“现象,导致晶粒粗大;而通过改变合金中Zr的添加顺序,在合金中先加入Al-Ti-C细化,然后再按合金成分添加所需要的Zr,就能达到较好的细化效果。     

富磷中间合金对过共晶Al-24%Si合金的高效变质处理

研究了富磷中间合金(含22wt%P)对过共晶Al-24%Si合金的变质效果。结果表明:采用Si-P-Cu富磷中间合金对Al-24%Si合金进行变质时,其加入量为0.1%时即能达到理想的变质效果,使其初晶硅颗粒明显增多,平均颗粒尺寸下降到35!m左右;最佳变质温度为825℃左右;变质效果长效稳定,有着广阔的应用前景。     

基于Autoform的某车型后围外板拉延模面优化设计

利用Autoform对某车型后围外板拉延模面进行优化设计,结合实物优化拉延模面,消除拉延模面设计不合理导致的起皱问题。     

980 QP先进高强钢的冲压成形工艺

选取具有较高强度等级的980QP钢,将其性能特点与传统的DP钢进行对比分析,结果显示:980QP钢的伸长率明显优于980DP钢,甚至优于较低强度等级的780DP钢。基于以上理论分析,在某车型中选取典型零件,分别对两种材质进行了冲压成形性分析和实际冲压生产验证。结果表明,980QP钢与相同强度等级的普通高强钢相比,伸长率提高了1倍左右,成形性能优良,甚至可与强度等级较低的590DP钢媲美;该验证结果与前述的理论分析结果基本吻合,证实980QP钢可用于制作有拉延工艺的、形状相对复杂的车身结构件;但同时,980QP钢的回弹现象更为严重,试冲件的回弹值远超过CAE分析值,需在前期的工艺分析和模具设计阶段重点关注。     

丁烯氧化脱氢用W_201催化剂的工业开发

在直径２６００ｍｍ挡板流化床上,使用Ｗ－２０１催化剂,丁二烯收率、选择性及丁烯转化率均比使用Ｈ－１９８催化剂高而且稳定,在制备和生产过程中不存在铬的环境污染问题。     

光学对中技术在冲压自动化生产线上的应用

正随着汽车工业的快速发展,汽车生产工艺水平大大提高,与之匹配的各种加工设备也不断推陈出新,自动化程度及生产效率逐步提升。传统的手工冲压生产线正逐渐退出舞台,取而代之的是各种自动化的生产线。目前国内汽车工业中轿车的冲压生产主要是单机串联式冲压生产线,自动化冲压生产线则主要是配