升船机卷筒轮毂焊接残余应力数值模拟

焊接后钢材焊接残余应力的变化易导致其结构产生变形,为了提高升船机卷筒轮毂的焊接质量,文中对焊接残余应力展开数值模拟分析。在确定卷筒轮毂的物理参数和焊接工艺后,利用Ansys有限元软件构建卷筒轮毂有限元模型,确定模型的单元数量后划分网格。然后利用有限元软件计算轮毂温度场及焊接残余应力。数值模拟结果显示：升船机卷筒轮毂焊缝及热影响区的温度在861～1 561℃之间,该数值模拟结果接近实际测量结果;在x方向上,轮毂的焊接残余应力主要在焊缝与热影响区分布,峰值应力为491 MPa;在y方向上,焊接残余应力峰值为265 MPa,越靠近焊缝,焊接残余应力越大;焊接退热后,卷筒轮毂焊缝及热影响区的焊接残余应力上升,撤除约束会释放焊接残余应力,同时导致升船机卷筒轮毂产生少量变形,但不会导致升船机卷筒轮毂产生裂纹。     

拼焊顺序对升船机承船厢结构稳定性的影响分析

升船机承船厢作为一种重要的船舶通航建筑，具有焊接加工难度高和结构复杂度高的特点。为了增强升船机承船厢的整体结构稳定性，需研究承船厢结构稳定性与拼焊顺序之间的关系。首先，对承船厢的断面结构展开分析，并建立升船机承船厢的有限元模型；然后，利用Hypermesh前处理软件对承船厢有限元模型实施网格划分处理，并设定了有限元模型的边界约束条件；最后，设计8种升船机承船厢拼焊顺序方案，模拟不同方案后，在有限元软件Ansys Workbench中分析升船机承船厢结构的稳定性。