夹箍件成形模设计

<正> 夹箍类零件(见图1)通常是分两道工序来弯曲的,首先预弯出两端的反曲线,然后再弯成零件的形状。由于第二次弯曲时,半圆弯曲部分在敞开式的弯曲模中进行,材料所受的单位校整力从中心向两边逐渐减小,因此零件的回弹程度从中心向两边逐渐加大,成形后的零件尺寸精度差。     

模具弹压卸料结构的改进

<正> 在纵向成形(即成形的方向与冲床运动的方向平行)模具的设计中,将成形好的零件从模具内排出一般是采用弹压卸料结构来完成的,其典型结构见图1。顶件块或顶件杆在加工过程中不仅起卸料作用,还对坯件有压紧的作用。在模具的设计中,经常遇到这样一些成形模,为了便于坯件的成形,在加工过程中卸料件不对坯件产生压紧力的作     

大旱之后的几点认识

今年夏插期间,阜宁县发生了严重的旱灾,旱灾给阜宁县造成的经济损失是巨大的。现根据抗旱中水利工程所暴露的问题,对圩区建设和灌区改造谈几点认识: 一、圩区建设 1、对未达标圩堤,必须坚持以疏浚河道与筑圩堤相结合的方法。目前全县圩区中引排河道大部分是八十年代以前开挖的,原设计河底高程在—1.0米左右。经过多年淤积,河床普遍抬高0.5至1.0米,阻碍了排水和引水。疏浚河道应结合筑圩,筑圩结合筑路植树,发展林业和养殖业,即     

弯曲压筋翻边模

<正> 我厂生产的汽车分电器上的真空泵托架,(见图1),原内孔翻边、弯曲、压平面及角部的加强筋,分别由四道工序加工,不仅生产效率低,而且质量不稳定。现设计制造了一副四工序复合模一次成形,既保证     

传递式无废料级进模的设计

<正> 图1所示的零件是我厂生产的汽车发电机调节器上的磁轭。以前,我们是用三副模具分落料冲大孔、冲四小孔、弯曲三道工序来冲制的,生产效率低,质量不稳定。后来我们对该零件的工艺进行了充分的分析,     

保险丝管夹头成形模

<正> 弯曲保险丝夹头这种零件(见图1),我厂以前是先弯成图2所示的形状,再用U形弯曲模弯成形。用此种方法加工出来的零件、达不到图纸的技术要求,要经人工整形     

可调式摆块弯曲模的设计

<正> 电阻支架是我厂生产的汽车调节器上的一个零件,其形状和尺寸如图1所示,材料H62,厚1mm。以前该零件的弯曲成形我们是用一般的弯曲模来加工的,由于零件在U形弯的角都是半圆形的凸台。弯曲后回弹量大,两侧边的垂直度超出零件设计的形位公差要求,需经整形后才能使用。后来,我     

断电器底板的成形工艺及模具

<正> 图1所示零件是汽车分电器上的断电器底板,它是用2mm厚的08Al板料经冲压加工而成,然后精车翻孔的外圆和油槽。根据零件的设计要求,翻孔的壁厚为1.6mm左右,加上精车余量,冲压成形后的坯件孔壁最薄处至少要1.75mm。     

纵横向弯曲一次成形模的设计

<正> 后盖板(见图1)是车灯开关上的一个零件,材料为0.8钢板、厚度0.8mm。由于该零件的弯曲方向互相垂直,成形这种零件一般需用两副弯曲模来加工。我们用聚氨酯橡胶做弹性元件,设计制造了一副纵横向弯曲一次成形模将该零件一次弯曲成形。经生产证明,此模具不仅结构简单、操作方便,而且工件质量稳定、生产效率高。