起重机箱形主梁残余应力研究

箱形起重机的主要构件——起重机主梁是以焊接为主的钢结构。主梁的质量与焊接应力和变形直接有关,尤其是前者,前人研究的比较少。起重机箱形主梁由低碳钢焊接而成,尽管低碳钢可焊性较好,有时在局部也会出现裂纹。此外,起重机在使用一段时间后会产生下塌现象,这些都与焊接残余应力有关,为此大连起重机厂与我院焊接教研室合作对箱形起重机主梁的焊接及火焰矫正残余应力进行了研究。本文提供了用X射线法和盲孔法测试的主梁某几个截面的残余应力分布规律,并对用该两种方法测得结果进行了比较。测试结果对起重机主梁的生产有一定的指导意义。通过试验结果分析认为该两种方法是用于焊接结构残余应力测试的好方法,尤其是盲孔法,它的设备轻便,便于在现场操作。X射线法测试成本低,重复性好,适于研究测试较小尺寸结构。     

客车车身侧壁骨架CO_2焊焊接变形研究

作者通过大量的测试,得出薄壁矩形梁对接接头、T 形接头的焊接变形量及模拟大型客车车身侧壁门立柱的弯曲变形量,并给出单个对接接头横向收缩量与各影响因素间的计算公式。     

T91与12Cr1MoV异种钢管焊接接头残余应力测定

电站锅炉向高参数、大容量方向发展,迫切需要相应的耐热钢材。T91钢是美国国立橡树岭实验室(ORNL)和美国燃烧工程公司(CE)冶金材料实验室联合研制的低碳马氏体耐热钢。这种钢具有蠕变和持久强度高、抗氧化能力强和焊接性能好等特点。与T22钢相比,管壁可减薄50％;与奥氏体钢相比,热膨胀系数小且价格便宜。哈尔滨锅炉厂拟采用这种钢管,但不同强度匹配焊材对T91与12Cr1MoV异种钢焊接性能及接头高温性能的影响还缺乏实验数据,本文只讨论不同匹配焊材对接头焊接残余应力的影响。     

用X射线法测焊接残余应力值偏低问题的研究

用X射线法和盲孔法测量了A3钢,16Mng钢焊接试板的残余应力,同时测量了起重机箱形主梁的焊接残余应力。获得的大量试验数据表明,用X射线法比用盲孔法所测焊接残余应力值偏低。对其应力值偏低的原因进行了初步探讨。     

起重机箱形主梁焊接应力及其影响

大连起重机器厂与大连铁道学院焊接教研室合作,对起重机主梁焊接后的残余应力进行了测量。测量采用两种方法,即X射线法与小孔松弛法。为了保证测量数据的可靠,选用了5吨10.5米的桥吊主梁一段作试件,在大连铁道学院试验室进行试验,以比较两种测量方法     

P5焊条焊接Cr5Mo钢管取消焊后热处理可行性研究

采用Ｐ５焊条焊接Ｃｒ５Ｍｏ耐热钢，旨在研究预热和焊后热处理对熔合区组织性能，接头残余应力分布和高温持久拉伸性能的影响，以及熔合区的碳迁移发展规律。结果表明，此类异质接头焊接时，最佳预热温度为３００℃左右；预热对残余应力分布的影响不大，焊后高温回火并不能消除或降氏科应力，只能使其重新分布；焊接接头存在碳迁移现象，但不严重；在一定温度范围内，焊接接头的持久强度就是母材的持久强度，预热可使持久强度提高，     

介绍一种简易的电解腐蚀装置

前言实测残余应力是研究残余应力的一个重要途径。目前较为实用的应力测     

关于箱形梁火焰矫正残余应力的研究

本文对箱形梁火焰矫正残余应力进行了实测,并比较了火焰矫正加热后水冷与空冷对残余应力的影响。测试结果表明,火焰矫正引起的残余应力与焊接造成的残余应力有相同的地方,也存在着较大的差异,火焰矫正残余应力水平较低,当加热范围较宽时,加热中心线部位其横向(垂直于加热线方向)的应力全部为压应力,火焰矫正加热后,水冷比空冷造成的残余压应力更大。