Pro/E与ProCAST接口方式的探讨

本文详细探讨了Pro/E与ProCAST的接口方式,并根据作者的分析和实践,得出最佳接口方案,解决了复杂铸件几何模型到有限元分析模型的数据传递,并通过砂型铸造实例分析,印证了这一结论。     

用呋喃树脂砂生产薄壁铸钢件热裂纹成因的分析

将呋喃树脂砂工艺铸钢件上出现的热裂纹分为“缩裂纹”和“拉裂纹”。对两种裂纹的和观形貌微区成分做了分析,深入探讨了两种裂纹具有的不同形成原因和形成过程,为采取有效对策解决裂提供了技术依据。     

铸件凝固过程温度场的数值模拟

本文在讨论不稳定热交换过程机理的基础上，给出了热传导微分方程及其有限元解，从而建立了铸件凝固过程温度场的数学模型，并对相关问题进行讨论。最后通过缩孔和缩松缺陷的预测对数值模拟的结果进行了例证。     

粘土湿砂型铸钢工艺

介绍了粘土湿型砂铸钢车间的工艺及设备选择。以圆形砂和优质天然钠基膨润土为主要原材料，用转子式混砂机混制面砂和背砂、气流冲击造型自动线生产砂型，配合使用耐火制品的浇注系统，砂型不上涂料，所产的铸钢件达到了对产品品质的要求。     

用裂纹试样测试薄壁铸钢件的热裂倾向

自行设计了４ 种裂纹试样，在其他工艺条件相同的情况下，用水玻璃砂、呋喃树脂砂、聚丙稀酸钠树脂砂分别对４ 种试样作工艺实验；对比试样铸件发生热裂纹的倾向， 以探讨薄壁铸钢件与型（ 芯） 砂种类及铸件结构的关系。     

摇枕、侧架造型线工艺设计

1 造型线工艺分析 1.1 生产纲领 年产铁路货车的摇枕、侧架30 000件,折合铸件12 500 t. 1.2 铸件特征及参数 铸件名称:摇枕、侧架;材质:低合金钢;尺寸:2500 mm×600 mm×460 mm;铸件重350～750 kg;结构形状:箱形薄壁,平均壁厚18～22 mm;大批量生产.     

铁路车辆铸钢件酯硬化水玻璃砂工艺设计

我们公司作为中国铁路货车技术的主导企业,铁路第六次大提速对铁路货车来讲是提速与重载并举和客货混跑的形势下全面实施的.货车速度由70～80 km/h一步提高到120km/h,列车编组由3500～3700 t提高到5000～5500 t,在某些专用线上开行了10000t至20000t的列车.即使在发达国家的铁路上也无先例,所以在一定意义上讲我们是在攻克货车技术的世界难题.……     

射制水玻璃砂芯实践

我厂采用70kg 二工位射芯机射制13号车钩整体芯,代替 Z2310造型机制做的两片13号车钩砂芯,使车钩一次组装的三态作用、互换性     

铸钢件气流冲击造型自动线工艺

介绍了生产铸钢件的气流冲击造型自动线的工艺分析及装置，该造型线使用粘土湿型砂及耐火制品的浇注系统，砂型不喷涂料，所产铸钢件达到了产品质量要求。造型线采用了开放式间歇供应钢水和铸件冷时间长的要求。     

铸钢件树脂自硬砂造型、制芯自动线工艺

介绍了生产铸钢件的树脂自硬砂造型、制芯线的工艺分析，设备选择和平面布置；该线采用有箱造型工艺，生产箱形结构薄壁铸钢件，所产铸件品质达到了铁道部标准TB／T－2238和TB／T－2239。