升船机承船厢水体参激振动的耦合分析

根据流体力学势流理论,建立了三峡升船机承船厢悬挂系统刚性竖直振动与水体参激振动的偏微分方程,并转化为一组8变量非线性常微分方程组.采用龙格库塔法,对正常工况和紧急制动工况进行了数值仿真,分析了水体参激振动及承船厢悬挂系统刚性竖直振动的稳定性.将动力学系统线性化后,其数值计算结果与非线性系统的计算结果相差甚微.     

机械类专业设计性课程体系的改革研究

我国大多数高等工科院校设有机械类专业，几乎无一例外，机械类专业的学生必须学习《机械原理》、《机械设计》（原名《机械零件》）两门课程，有一部分学校还安排了《机械系统设计》课程。对于机械类专业的学生来说，学习上述课程的基本内容是必须的，也是重要的。但课程这样设置是最优化的？是否有利于培养学生的机械设计能力？是否有利于培养学生分析问题的能力和创造性思维？是否能在保证上述课程教学质量的前提下使用更短的时间？这些值得我们深入研究和探讨。《中国教育改革和发展纲要》提出，要“拓宽专业面，优化课程结构，改革课程…     

水轮发电机主轴螺栓联接的有限元分析

针对"某水轮发电机主轴螺栓联接仅采用传统的安全系数法设计,得出的水轮发电机主轴无垫片螺栓联接的最大应力为72.0 MPa,可靠性不高"的问题,运用ANSYS软件,建立了由精细结构和一般结构组成的主轴螺栓联接有限元模型,精细结构为对称的1/12螺栓联接结构;一般结构只模拟上/下法兰,不包含螺栓,用来传递主轴的扭转力矩;两部分之间运用约束方程联接;采用了TARGE170/CONTA174单元模拟螺栓与法兰轴接触,PREST179单元模拟螺栓预紧。计算了在额定工作状态下,有/无14.5 mm垫片的主轴螺栓联接结构应力分布。研究结果表明,有/无14.5 mm垫片两种主轴螺栓联接结构均满足强度要求;无垫片结构的螺栓最大应力为92.6 MPa,比由安全系数法得到的结果大28.61%;有垫片结构的各部件应力增大4.10%~8.55%,螺栓最大应力为96.4 MPa,比无垫片结构增大4.10%。     

高坝洲升船机承船厢结构有限元分析

运用ANSYS软件建立了高坝洲升船机承船厢的有限元模型,模型由板壳单元(SHELL63)和弹簧单元(COMBIN40)组成,对正常运行、对接等工况进行空间有限元静力学分析,计算结果满足设计要求。     

国内外空腔密封圈新结构与应用

空腔密封圈是一种赋能型的密封元件,其赋能方式可分为:(1)封压赋能,即密封元件的内空腔是充有压力介质的封闭腔;(2)充压赋能,即靠被密封压力介质充入密封元件的内空腔,达到赋能目的;(3)由弹性元件赋能,弹性元件既是骨架,又是赋能元件。正是这种赋能作用和特殊的结构,才使空腔密封圈表现为自紧密封性好,回弹性好,适形性好,摩擦力小,从而导致密封可靠等优点。 在空腔密封圈领域里,空腔金属○环比较成熟,其系列化产品已广泛运用于原子能工程、宇宙飞行器、国防工程以及冶金、化工、炼油、机械等工程部门,关于空心金属○环的设计和运用可查阅有关设计手册,这里不再赘述。本文将着重介绍近十多年来发展起来的新型空腔密封圈,其中不乏有开发前景的新产品,有些新型专利产品作为现有唇形密封圈的替代产品已投入使用并逐步形成系列化。 1 海利福莱密封圈     

钢混结构有限元分析载荷子步设置方法研究

为了解决钢混结构非线性有限元分析计算收敛困难的问题,首先建立了矩形截面钢混简支梁ANSYS有限元模型,并通过设置多载荷步和不同载荷子步对模型进行了求解,得出了相应的迭代收敛曲线。研究结果表明,采用多载荷步,同时对于迭代曲线波动大的时段,加大求解载荷子步,能有效改善钢混结构非线性有限元分析计算收敛性。     

抽水蓄能机组主轴密封故障分析及新型密封环研制

分析了天荒坪抽水蓄能机组运行时主轴密封的失效原因。运用流体静力学理论,分析了密封摩擦面的承载机理,提出了保持操作腔的压力随尾水压力变化而变化是保证水膜承载能力与负载平衡的关键,并导出了计算公式,为系统结构改造提供了理论依据。原密封环属于木纤维素浸渍酚醛树脂制品,其使用最高温度为(150～200)℃。新型密封环采用减摩改性高温树脂,混合有机芳纶(KEVLAR)碳纤维与无机纤维,并添加了石墨粉、二硫化钼粉、铜粉等固体润滑剂,其使用最高温度为(250～300)℃。最后介绍了新型密封环的生产工艺流程。     

三峡升船机安全机构摩擦面防护材料试验研究

三峡升船机安全机构采用螺杆与螺母柱自锁的方式保障承船厢的安全运行,为了保证安全机构的自锁性,需要螺纹副当量摩擦系数fv≥0.1。同时,在不改变安全机构摩擦副结构的前提下,选用或研制一种适合螺母柱摩擦副的防护材料,该材料既能保证在涂覆后摩擦副的摩擦系数0.1,又能对螺母柱、螺杆以及安全机构起到防锈作用,同时便于现场施工。为此,有必要选择同时满足防锈性能和摩擦性能的防护材料。本课题以爱利丝IRIS-400M型增摩油为基础,通过实验的方法,研究其用于三峡升船机安全机构摩擦面防护的可行性。     

大型升船机船箱门静力与疲劳有限元分析

应用结构强度理论和疲劳设计原理，采用有限元方法对某大型升船机船箱门的静力与疲劳性能进行了分析。首先根据疲劳设计理论确定了计算中的若干参数，其次按照使用要求分析了各种工况，最后建立了弧型闸门的有限元模型，运用结构分析软件ANSYS对各种工况进行了数值模拟分析。计算结果表明，该弧型闸门在使用年限内，在疲劳和静力学强度方面能够满足使用要求。     

卷扬式垂直升船机纵向地震下TMHCF耦合动力学分析

针对钢丝绳卷扬式垂直升船机纵向地震下的动力学特性问题,建立了升船机塔柱二维纵向集中质量等效模型,提出了分析升船机纵向地震下时程响应的新理论模型,研究了承船厢纵倾稳定性及升船机各系统的响应特性。以预研中的200 m级钢丝绳卷扬式垂直升船机为研究对象,建立了考虑系统阻尼的塔柱（tower,T）-主提升机械传动系统（main hoist mechanical transmission system,M）-液压调平系统（hydraulic leveling system,H）-承船厢（ship chamber,C）-厢内浅水晃动（shallow fluid sloshing,F）(TMHCF)的耦合动力学模型,运用4阶定步长龙格库塔法对耦合系统进行时程响应计算。结果表明：塔柱的二维串联多自由度集中质量等效模型能够较准确地反映塔柱纵向的模态特性,与三维有限元模型的固有频率误差不超过5.6%;TMHCF各子系统中,响应速度最快的是液压调平子系统,稳定性最好的是塔柱子系统;与液压动态调平工作状态相比,纵向地震下承船厢子系统纵倾运动稳定性降低了8.4%,但设计吊点中心距62.0 m可以保证承船厢在纵向...