经济型低碳贝氏体复相钢的开发及应用

在实验室研究的基础上，以硅、锰为主元素，并通过热轧工艺的控制和优化，开发了一种低碳贝氏体复相热轧薄板，并在宝钢集团上海梅山钢铁公司热连轧机上进行了屈服强度450MPa级别的贝氏体热轧板的生产试制。结果表明，试验钢的平均屈服强度为500MPa，抗拉强度为590MPa，伸长率为24％，且具有良好的冲击韧性。实验钢已成功用于工程结构，能有效地降低材料消耗，减轻构件重量。     

临界奥氏体区变形对Q235钢显微组织的影响

以Q235钢为研究对象,在Gleeble-3500热模拟试验机上进行了奥氏体临界温度(Ar3)附近不同变形温度和变形后不同冷却速度对Q235钢显微组织影响的试验研究。研究发现,随着变形温度降低,冷却速度的增加,铁素体晶粒越细,但当变形温度低于Ar3时,会形成混晶组织;变形后较慢冷却还会产生带状组织,临界奥氏体区变形有利于避免魏氏组织。试验结果显示,在奥氏体临界温度(Ar3)附近轧制、轧后快冷可在Q235钢中获得超细晶粒。     

热轧工艺对低碳铝镇静钢组织性能的影响

摘 要:借助于金相显微镜和X射线衍射仪及拉伸试验机研究了热轧温度对低碳铝镇静钢(SPHE)热轧板的组织和织构及性能的影响.结果表明:化学成分基本相同但热轧工艺参数差别较大时,金相组织、织构及力学性能差异显著.终轧温度高而卷曲温度低的热轧成品板的晶粒尺寸小,热轧织构为弱的不完全α、γ纤维织构,热轧成品板的力学性能良好;终轧温度低而卷曲温度高的热轧成品板存在严重的混晶,热轧织构为不完全的α纤维织构,对深冲性能不利,冲压性能不能满足用户的需求.     

高炉冷却壁防渗碳涂料研制

在铸造高炉冷却壁时，先将笔者研制的一种防渗碳涂料涂覆于高炉冷却壁内铸钢管表面上，浇注结果表明，该涂料防渗碳性优异，管壁结合良好，材料成本仅为２０２涂料的１／４。     

IF钢冷轧板冲压开裂原因分析

IF钢冷轧退火板在制作汽车冲压件的过程中出现冲压开裂现象.对其进行化学成分、力学性能、显微组织作了分析.结果表明:IF钢冲压件开裂是由于其在冲压成形后,在二次加工使用过程中因受低温和冲击负荷加剧脆化而开裂,即产生了二次加工脆性现象;IF钢冲压件原板晶粒度不均匀及边部{110}<001>取向的存在,对IF钢的冲压性能不利.     

新型铸铁机托轮材质的研制

通过设计合理的成分和工艺，在铸态得到综合性能较佳的全珠光体基体的球墨铸铁，用该材质制作的耐磨托轮代替普通灰铁托轮，实际使用寿命提高50％以上。     

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 普通金相浸蚀方法观察材料的显微组织虽然简洁快速,但它往往只能显示晶界和相界,并且难以有效地区分多于两相的显微组织。特别是低碳贝氏体复相钢组织比较复杂,普通金相浸蚀方法很难满足需要,运用彩色金相技术和电子背散射（Electron Back Scatter Diffraction, EBSD）技术对低碳贝氏体复相热轧钢板产品的显微组织进行相鉴别的研究鲜见报道,笔者在各相定量分析方面进行了一些尝试和探索,并取得了一系列成果和进展。     

润滑轧制工艺下热轧板的冲压性能及织构

研究了板带热连轧过程中不同道次配置润滑轧制工艺对钢板力学性能、金相组织和织构的影响,发现采用润滑工艺对提高钢板n值、r值,降低Δr值有一定作用,特别是加强后段轧制道次的润滑,效果更加明显;采用润滑轧制工艺,钢板晶粒尺寸细小,钢板厚度方向上织构分布差异明显减小,进而改善了热轧冲压薄板的冲压成型性能。     

SPHC热轧板卷边部黑线成因分析

通过系统分析得出SPHC热轧板卷边部黑线的成因是:在粗轧侧压过程中,热轧板卷边部温度低,进入了高温脆性温度区.轧制变形时发生撕裂而形成黑线缺陷.通过控制粗轧温度、优化立辊孔型和侧压工艺,可以减少边部黑线的发生几率.     

梅钢汽车结构用钢的工业研制

通过对热轧带钢的氧化铁皮形成机制及影响因素的分析研究,确定了梅山生产汽车结构钢化学成分及热轧工艺制度。采用金相组织观察、力学性能测试等方法,分析了钢板的组织性能、氧化层形貌及结构组成。结果表明,所试制的汽车结构钢力学性能良好,且Fe3O4含量超过带钢表面氧化层的90%,可以满足无酸洗工序直接冲压汽车大梁件的要求。