磷化对热镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板磷化膜质量对其电泳膜抗石击腐蚀性能的影响。在满足车身涂装前处理要求的前提下,磷化膜晶粒尺寸和微孔电阻小有利于电泳膜厚的提高,磷化膜与电泳漆膜的结合力也较强。石击后循环腐蚀试验结果表明,热镀锌板上磷化膜的质量是影响电泳漆膜抗石击腐蚀的关键因素。磷化膜的晶粒尺寸越小,其电泳涂装后的抗石击腐蚀能力越强。     

热镀锌板表面锌锆复合物纳米膜的微观结构及电化学性能研究

采用室温溶胶-凝胶法在热镀锌板表面成功制备得到了锌锆复合物纳米膜,采用扫描电镜(SEM),原子力显微镜(AFM),X光电子能谱(XPS)及辉光光谱(GDOES)等手段对所得薄膜的微观形貌、结构进行分析;同时采用电化学手段对锌锆复合物纳米膜的耐蚀性进行评价。结果证实,现有条件下所得薄膜致密、均匀地附着于热镀锌板表面;除含有一定数量的结构水外,膜主要成分为Zn及Zr的复合物。此外,电化学结果证实,与热镀锌板基材相比,涂覆锌锆复合物纳米膜有效提高了材料在腐蚀介质中的耐蚀性能。     

三元磷酸盐体系无机预润滑试剂的研发及其在改善热镀锌汽车板成形方面的应用

目的旨在合成一种用于改善热镀锌汽车板材料成形性能的无机预润滑试剂,以期降低热镀锌板表面摩擦系数,进而减少冲压过程中开裂等缺陷的发生。方法以磷酸、金属硝酸盐等为主要试剂合成机预润滑试剂,在热镀锌汽车板材料表面得到均匀、连续的无机预润滑薄膜。采用扫面电子显微镜、辉光光谱仪等手段对材料表面所形成的无机预润滑薄膜的基本形貌、厚度等进行表征。采用平板摩擦、深冲实验对材料涂覆预润滑膜后的表面摩擦系数及冲压性能进行分析。同时,根据汽车板材料认证特点,对无机预润滑处理后的热镀锌汽车板材料的焊接/胶接、涂装性能进行分析。结果采用辊涂法在热镀锌汽车板材料表面可形成厚度为50～60 nm连续、均匀的薄膜。较之普通热镀锌材料,上述表面涂覆无机预润滑薄膜后的热镀锌材料表面摩擦系数可有效下降13%。,且伴随板面温度升高,无机预润滑热镀锌材料表面摩擦系数的下降愈发明显;同时,无机预润滑处理热镀锌材料的焊接性能(包括焊接窗口、焊接寿命)符合同等厚度汽车板材料的认证需求。涂覆无机预润滑薄膜热镀锌板表面与汽车结构胶具有良好的兼容性;此外,汽车主机厂挂片实验结果证实,现有的脱脂工艺可将材料表面无机预润滑膜彻底脱除,所得磷化膜厚度、晶粒大小与普通热镀锌板无异。结论当前所研发的无机预润滑试剂在热镀锌板表面形成薄膜,在不影响材料其他各项性能的前提下,可有效降低材料摩擦系数,为减少冲压缺陷的发生提供保证。     

自润滑处理热镀锌板的表面性能

目前,关于自润滑涂层与家电涂料涂装的匹配性及其在苛刻环境下的化学稳定性、耐蚀性研究较少。在热镀锌板表面分别涂覆无铬钝化及自润滑涂层,采用盐雾试验、色差分析、FT-IR、XPS等手段对比研究了2种涂层的摩擦学性能、成形性能及耐蚀性能。结果表明:无油冲压过程中,热镀锌自润滑板在具有较低的摩擦系数及成形性能的同时还具有良好的耐蚀性,在高温高湿条件下具有较好的稳定性,与家电板材料现有涂装工艺的匹配性良好。这为热镀锌自润滑板在家电行业中的进一步推广提供了数据支持。