挤压铸造重载汽车用铝合金车轮的组织及性能

采用挤压铸造工艺制备了重载汽车用铝合金车轮,对制备的铝合金车轮的组织、力学性能进行了检测分析。结果表明,挤压铸造铝合金车轮的力学性能明显高于低压铸造车轮。其中抗拉强度和屈服强度高于低压铸造车轮10%以上,但不同部位存在组织、性能不均匀现象。内外轮缘组织致密、细小均匀,对应的力学性能较高,而轮辐和轮辋部位冷却速度相对较慢、组织粗大,力学性能低于内外轮缘部位。车轮经弯曲疲劳、径向疲劳、冲击试验验证,满足重载汽车使用要求。     

涂装对A356铝合金车轮时效工艺的影响

研究了A356铝合金车轮时效规律及涂装对时效效果的影响,并对车轮材料组织、力学性能进行了检测分析。结果表明,提高时效温度可以明显减小涂装前后的力学性能差异,提高车轮的综合力学性能,并改善车轮的力学性能的稳定性。     

汽车铝合金轮毂辐条力学性能的统计学分析及预测

用多元统计方法对从大量汽车轮毂辐条中间部位取样测得的抗拉强度、屈服强度和伸长率等三个力学量进行了因子分析,找出了影响这些力学量的本质因素.由因子分析获知,影响辐条抗拉强度、屈服强度和伸长率三个变量的因子主要有两个:Si相和Mg2Si相.同时推出了这两相存在形态对轮毂辐条力学性能影响规律的定量分析表达式,由此可以评估这两相的强化效果,并对相应工艺流程进行评估.通过这三个力学量对轮毂形状参数进行主成分回归分析,得出了影响这些力学量的轮毂形状因素,并给出了轮毂辐条力学性能的预测区间.     

A356铝合金轮毂中疲劳裂纹的几种形态观察与分析

研究了A356铝合金轮毂中弯曲疲劳裂纹的几种形态,发现氧化物夹杂、显微缩松等铸造缺陷与变质不足是疲劳裂纹的主要形成原因;在变质良好时,疲劳裂纹将沿着氧化物夹杂、显微缩松等铸造缺陷扩展;在变质不足或不均匀时,疲劳裂纹将沿着氧化物夹杂、显微缩松等铸造缺陷及粗大的Si相扩展;即使在变质不足、Si相粗大时,疲劳裂纹也将优先沿着氧化物夹杂、显微缩松等铸造缺陷扩展.     

A356铝合金轮毂中轮辋缩松的形成机理及防止措施

对A356铝合金轮毂轮辋部位存在的一些细小弥散分布的孔洞进行了扫描电镜分析.发现这些缺陷不是通常概念上所认为的针孔,而是凝固过程中形成的缩松.同时系统分析了这些缩松的形成机理与防止措施.