蠕墨铸铁金相组织与机械物理性能的关系

蠕虫状石墨和球状石墨共存是蠕墨铸铁金相组织的主要特征。由于蠕虫状石墨和球状石墨在形貌特征、共晶团结构及大小均不同,因而蠕墨铸铁中蠕虫状石墨和球状石墨所占的比例将会影响各种性能。本文是在光学金相分析的基础上,研究蠕墨铸铁     

“金相组织及评定”考卷答案

一:填充题: 1、（1）球面像差 （2）色像差（3）像域弯曲 2、（1）显微镜筒 （2）光源部份 （3）显微镜体 （4）样品台 3、（1）磨粒（即抛光微粉）的磨削作用 （2）滚压作用 4、（1）石墨未完全显出 （2）泻物复盖石墨（呈黑色） （3）石墨剥落呈黑色凹坑 （4）石墨拖尾 （5）抛光不足的石墨 5、45°倾斜平面玻璃、全反射直角棱镜。 二、选择题: 1、磷化铁（Fe_3P）、富铁粒子或珠光体、Fe_3C、α—Fe或珠光体。鱼骨状、条状针。 2、条状、块状、网状 3、Fe_3C、暗黑色的珠光体或铁素     

“单体铸造活塞环金相检验标准”浅谈

单体铸造活塞环金相检验国家标准已于1980年12月上旬在江苏省无锡市审定通过,待上报国家标准局审批后,即可公布实行。 十多年来,活塞环的金相标准一直是行业中争议的问题。从1966年的“试行草案”到1980年的金相标准,前后约十五年时间。中间经过两次较大的修改。现就三方面的问题谈谈自己的粗浅认识。     

单体铸造活塞环和筒体铸造活塞环的组织和性能

筒体铸造活塞环(以下简称筒体环)金相检验标准与单体铸造活塞环(以下简称单体环)金相检验标准,一直是行业中争议不休的问题,但争论点各有所不同。单体环争论     

国外汽缸套材料标准概况

本文介绍了联邦德国、日本、奥地利、美国CUMMHNS公司和英国WELLWORTHY公司气缸套合金灰铸铁材料的机械性能、金相组织及其评定方法。     

内燃机气门座新材料及其耐磨性的研究

本文叙述了QZ3铸铁气门座新材料的成分、组织、性能以及对耐磨性的影响。试验证明该材料的机械性能,物理性能、耐磨性均比原有的铜铬钼铸铁气门座有所提高,使用寿命此铜铬钼铸铁提高了2～3倍,能满足柴油机的需要。     

农机部硼铸铁气缸套金相检验标准审定会简讯

农机部“硼铸铁气缸套金相检验标准”审定会于1981年12月11日至15日在河南省孟县召开,参加会议的有主机厂、气缸套生产厂、研究所、高等院校及有关领导部门共39个单位,55名代表。 审定会由农机部上海内燃机研究所主持。会议对洛阳拖拉机研究所和上海内燃机     

硼铸铁的组织和性能

硼铸铁是国内近十年发展起来的一种新型耐磨铸铁。这种铸铁已比较广泛地应用于内燃机的缸套和活塞环等零件。试验表明,硼铸铁比高磷铸铁及铜铬钼铸铁的耐磨性大约提高20～30％。     

用钼合金化来提高活塞环镀铬层的耐磨性

内燃机可靠性和使用效果的提高,可通过提高所有配套零件的平均使用寿命来达到。柴油机的使用寿命要求达到8000～10000小时。 从文献[1]中所进行的研究指出,为了达到这个寿命指标,必须增加上部镀铬气环的耐磨性、抗烧辑性和抗拉毛性。要解决这个问题的方法之一是必须用钼使镀铬层合金化。文献〔2〕指出用钼合金化能改善铬层的物理机械性能,但是目前使用的电解液成分及环表面加工方式不能够保证灰铸铁和高强度铸铁活塞拜的结合强度和镀层工艺。 下面将叙述灰铸铁和高强度铸铁活塞环铬钼合金层的工艺以及研究它们的物理—机械性能和使用性能。     

“提高气门和气门座摩擦付使用寿命的研究”课题通过部级鉴定

由上海内燃机研究所,邯郸内燃机配件厂,上海机械制造工艺研究所和上海交通大学等单位研究的“提高气门和气门座摩擦付使用寿命”课题于1987年4月7日至9日在河北省邯郸市通过了部级鉴定。会议由国家机械委工程机械局主持,出席会议的有部领导、科研、院校、内燃机配件厂和主机厂等共21个单位,36名代表。 会议听取了课题技术研制和台架装机报告。审查了全部技术文件,按课题任务规定进行了逐项检查,一致认为: 1、QT60—2球墨铸铁和CuCrMo合金铸铁气门座与40Cr和4Cr9Si2气门材料匹配,磨损大,均不能满足发动机的要求。 2、中CuCrMo、高CuCrMo合金铸铁气门座和三种新研制气门座材料(QZⅡCrMNiV、QZⅡCrMo、QZⅢCr15)均比4Cr9Si2气门材料配付较好,而且气门座的硬度略高于气门的硬度较好。