柴油车发展迫在眉睫

汽车工业“十五”规划提出,要“提高些油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步。”一提到这段,山东潍坊柴油机厂的总工程师孙少军就乐得合不拢嘴,因为他们开发的产品及其今后的发展思路与“十五”规划不谋而合。 我国柴油机产业,通过引进技术、合资合作,自８０年代后有了较快发展,国产柴油机产品无论在经济性、动力性、可靠性、排放性能及制造技术等方面均有大幅度提高。最新投产的柴油机产品排放水平已经达到了欧洲Ｉ号法规的要求,有的甚至达到了欧洲ＩＩ号排放标准。据统计,１…     

2003年禁用石棉刹车片 我国刹车片无石棉化进程加快

中国石棉制品工业协会常务副理事长王耀对记者说,我国将于２００３年１０月１日全面禁用石棉刹车片,我国刹车片无石棉化进程正在加快。由原国家机械工业局主持,中国汽车技术研究中心、长春汽车研究所、东风汽车公司技术中心、重庆汽车研究所、北京吉普汽车有限公司、沈阳金杯汽车有限公司起草的国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB１２６７６－１９９９）,经国家质量技术监督局批准,已于１９９９年１０月１日开始实施。GB１２６７６－１９９９第４．１．３条款规定,制动衬片应不含有石棉,在标准实施起４８个月后执行…     

优势明显我国汽车零部件再制造亟待产业化

编者按:资源利用越接近零浪费,未来就会有越多人能够享用与今天同样多的资源财富.改革开放30年来,中国经济和社会发展取得了巨大成就,但资源和环境问题已经成为当前和未来经济社会发展的重要瓶颈,可持续发展正要求产品制造进入更高效益的时代.     

原料来源制约汽车零部件再制造

再制造工程是循环经济的重要组成部分,对我国的装备制造和资源再生意义重大.随着我国汽车保有量的稳步增长,汽车零部件再制造成为新兴产业,然而当前市场上流通的汽车零部件主要是汽车制造企业和零部件制造企业生产的新品.据初步调研:国内汽车零部件再制造企业仅有十几家,产值为7亿元左右,再制造产品占汽车零部件生产的比重小,原料来源是制约行业发展的核心问题.