淬火油冷却机理、分类

简要介绍了淬火原理和淬火油的分类。     

700℃氮碳共渗和表层淬火的研究

序言在850～875℃和560～580℃温度下实现的氮碳共渗过程.强化了机械零件,在工业上已获得了广泛的应用。一些研究表明.在600～700℃进行氮碳共渗也是有前途的。在600～700℃下,进行氮、碳共渗的钢或铸铁能形成富氮马氏体的同时能扩大ε相均匀性范围.促进碳的扩散活化作用,增加和加速零件表面的氮碳化合物层的形成。钢经氮碳共渗—淬火后,在化合物层下能够获得高硬度的氮碳马氏体层。由于在心     

淬火介质适当的维护—质量,槽液寿命的关键

淬火油通常被认为是不成问题的。但现时工业界对质量,成本及环境的关切,迫使热处理工作者以新的观战来看待。本文摘述了两个专业油品的质量控制程度。     

淬火过程中的故障及其原因

本文列出了使用淬火油,聚合物淬火介质中会发生的一些问题,提出了防止发生这些问题的措施。     

淬火介质适当的维护——质量、槽液寿命的关键

淬火油通常被认为是不成问题的。但现时工业界对于质量、成本及环境的关切,迫使热处理工作者以新的观点来看待。本文摘述了两个专业油品的质量控制程度。 用油来硬化黑色金属的年份已无从考究了。然而人们知道的是在发现石油之前,鱼油、动物油已时有被用于淬火工艺。人们也知道,好富顿的研究人员在1880年开发了第一个非动物油的石油基淬火油。从那时起,油基和水基的淬火介质就成为热处理工业的重要支柱。尽管聚合物淬火介质在许多场合都可能代替油,但有些场合油仍是唯一的选择。有时热处理工作者认为用淬火油是不成问题的。但在有质量、环境意识的令日世界,淬火油的选择与维护引起了更多的重视。 不加区别地废弃淬火油或重新添加淬火油这类事情已是过去的事了。鉴于不断增长的处废问题和不断上涨的石油费用,淬火油的使用必须优化。通过使用含添加剂的淬火介质,实施适当的过滤、循环系统,与供应商接触,听取建议及冷却曲线分析,热处理工作者可以有效抵抗污染,保证淬火油的质量和槽液寿命。 通过仔细的合成与调配,油基淬火介质可以获得很广泛的淬火特性分布。高质量的淬火油可以用精制高含量的基础物调配而成。精选润湿剂加入到基础油中以保证适当的冷速。与润湿添加剂一起,向油中加入复合抗氧添加剂,以维     

淬火过程中的故障及其原因

淬火过程的安全和环境条例是一个重要的课题,可以就此写出专著论述。本文只是原则性地给出排除故障的指南,使用户获得淬火过程中的最佳安全性及正确操作、最小的环境影响。本文列出了使用淬火油、聚合物淬火介质中会发生的一些问题,提出了防止发生这些问题的措施。     

奥氏体氮碳共渗的生长动力学和内部过程

奥氏体氮碳共渗时渗层增长常偏离抛物线规律，呈现正偏差和负偏差，ε相层甚至出现负增长。分析了这一生长特点与炉内气氛的关系，根据共渗层中碳，氮原子分布的互补性，碳原子浓度的负梯度现象，讨论了碳，氮原子间的交互作用以及少量碳原子对共渗过程的影响，解释了氮碳共渗时的生长动力学，并对渗层正常生长的条件作了分析。     

奥氏体氮碳共渗的生长动力学和内部过程

奥氏体氮碳共渗时渗层增长常偏离抛物线规律，呈现正偏差和负偏差，ε相层甚至出现负增长。分析了这一生长特点与炉内气氛的关系。根据共渗层中碳、氮原子分布的互补性、碳原子浓度的负梯度现象，讨论了碳、氮原子间的交互作用以及少量碳原子对共渗过程的影响，解释了氮碳共渗时的生长动力学，并对渗层正常生长的条件作了分析。     

分级淬火油对淬火变形的改善

十年来,随着中国汽车工业的快速发展,对于控制淬火变形的要求越来越高。如同发达国家发生过的一样,中国也开始进入分级淬火油用量明显增长的时期。实践表明,通过适当的选择油品、正确的预防性维护,分级淬火油可以大量减少淬火变形,获得尺寸稳定,满足中国汽车工业对于控制齿轮淬火变形的严格要求。