上下双向冲孔模及其设计

<正> 1 前言 图1类型的零件是汽车底盘上最常用的支架零件,如钢板弹簧支架、减震器支架、驾驶室支架等。图1a为两侧臂不等径的同轴孔,图1b为等径的同轴孔。在U形件的两侧臂上加工孔的工艺方法通常有:①先冲两孔,然后弯曲成形:这种方法由于弯曲时材料滑动、回弹等原因不易保证两孔的同轴     

空间阶梯盒形件的冲压工艺及模具

<正> 一、工艺分析及计算 图1是客车前挡风窗下角零件,图示为左件,右件与其对称。该零件与上角及上、下、左、右的止口组成一个封闭的止口窗,用于安装及固定前挡风玻璃。该零件精度要求不高,但形状复杂,阶梯止口是由三维空间的曲面组成空间曲线,零件的成形圆角小,棱线要求清晰,给成形带来困难。各阶     

浅阶梯盒形件的一次拉延成形

<正> 一、零件工艺分析 我厂生产的客车的前大灯底板原结构如图1a所示,该零件底部为两圆筒,上部为一个浅方盒。因此先在坯料拉延底部的两个圆筒,然后再拉延上部的方盒,拉延时容易起皱、拉裂。零件的结构工艺性不太好。我们在进行工艺设计时,将其更改为如图1b所示的结构以改善其工艺性,并得到了零件设计部门的同意。     

矩形截面钢管弯曲回弹的探讨

通过对矩形截面钢管弯曲时受力的分析,利用材料力学中对应力与应变的计算公式,推导出钢管弯曲时对弯曲半径和弯曲角回弹的计算公式。并通过实例予以验证。     

拉延与胀形的变形趋向性分析

通过对拉延变形及胀形变形进行塑性力学分析,求出了拉延,胀形变形的极限毛坯尺寸,得出了机械性能、料厚、润滑及模具参数等因素对拉延、胀形、拉延—胀形三种变形方式的趋向性影响,并通过实例验证,结果接近文献介绍的数值,因而对生产有一定的指导意义。     

后仓门外件的工艺改进及模具设计

<正> 1 零件及原工艺分析 图1为后置式客车的发动机后仓门外件零件,材料为08钢,厚1mm,它与一骨架件组焊成发动机后仓门,要求具有较好的刚性,冲压后表面平整无皱折,棱线清晰。图中长短条形孔为发动机散热用,315×200mm的凹窝为装汽车牌照之用。