低碳低合金钢中粒状贝氏体的断裂特性

本文研究了一种低碳低合金钢中粒状贝氏体的室温机械性能和低温韧性,讨论了不同奥氏体化温度下连续冷却的粒状贝氏体和等温形成的粒状贝氏体的断裂特性,并与板条马氏体作比较。结果表明粒状贝氏体的脆性转折温度与奥氏体晶粒直径d和平均单位断裂路径Lc之间分别具有VTrs—logd~(-1/2)舌和vTrs-10gLc~(-1/2)形式的直线关系。晶粒粗大的粒状贝氏体,转折温度显著升高,韧性恶化。连续冷却(空冷)下的粒状贝氏体对解理裂纹扩展的阻力主要取决于奥氏体晶粒度和铁素体领域尺寸。已分解后的小岛对裂纹扩展的阻碍极小,其脆性作用也不大。等温形成的粒状贝氏体,出现岛状马氏休,脆性急剧增加。     

"远大上海公司"访谈录

问:在短短的十年间,公司的产品已名扬四海,被委以“华东幕墙第一品牌”的美誉,上海陆家嘴50%的新建建筑的外装饰工程项目都贴上了“远大上海公司”的标签,但公司的发展历程还鲜为人知,是否请你先为公司作一番自我介绍?答:“远大上海公司”隶属于中国大型国际化集团企业——沈阳远大铝业工程有限公司,是集建     

介绍一种生产铸铁轴承的新工艺

一、概况轴承的背衬(见图1)材料通常采用铜、钢、铸铁。铜强度低、价格贵、成本高、资源紧缺;钢则装拆困难、吸震性差;铸铁虽无上述缺点,但它与轴承合金(锡基合金、铅基合金等)的结合性能很差,以往是采用开燕层槽的方法来加强基体与合金的结合力。显然,这种结合方式的疲劳强度是很低的,消耗的锡基合金量较大,耐磨层厚度一般都大于10mm,故散热条件较差,所以这种轴承只适用于中小型船舶。目前我国的大型船舶仍采用铁犁木轴承,但它造价高、寿命短、资源紧缺,依赖于进口。因此,创造一种提高铸铁与轴承合金结合力的新工艺,是推广铸铁作为轴承背衬材料的关键。