增压柴油发动机排气门盘部断裂分析

利用金相及扫描电镜对增压柴油机排气门盘部断裂原因进行了分析。分析结果表明，21－4N网不适合做高热负荷发动机排气门材料；排气门的锻造流线必须符合气门外形轮廓，不得存在截断和大角度弯曲等缺陷。     

激光淬火铁基烧结材料的摩擦与磨损

研究了两种不同成分铁基烧结材料经宽带激光表面处理后的显微组织和摩擦学特性。结果表明，铁基烧结材料的耐磨性显著提高。两种材料相比，在较低载荷下，组织为孪晶马氏体／位错马氏体混合材料具有较好的摩擦学特性。而在较高载荷下，组织为马氏体／下贝氏体复相的材料具有较好的摩擦学特性。     

轻轿车传动器粉末冶金齿毂材料工艺研究

对CAS5－20传动器进行了粉末冶金（PM）同步器齿毂材料和氮化处理工艺研究。完成了PM齿毂强度、耐磨性和道路使用等性能试验，证实了PM法制造同步齿毂改善了传动器的整机性能，并具有良好的经济性。     

激光硬化粉末烧结钢的组织结构及耐磨性

两种Fe-Ni-Cr-Cu-Mo-C系粉末烧结钢宽带激光硬化处理表明,激光硬化的粉末烧结钢表面层的组织结构由马氏体、贝氏体、残余奥氏体和游离态石墨等组成.激光硬化处理显著改善了粉末烧结钢的耐磨性.     

关于单件生产金剛石消耗定額的計算

一、金剛石消耗的各种因素影响在单件生产或少量生产的工厂,磨床使用的金剛石工具消耗量較大。金剛石消耗有各种因素影响,即:砂輪磨料、粒度、結合剂种类、砂輪硬度和組織紧密疏松以及不同类別的磨床、被加工材料的性质等。特別是砂輪修整时吃刀量的大小,对其消耗量影响最大。本文着重討論平面磨床和外圆磨床金剛石消耗量的計算。确定一个砂輪的耐用度是計算金剛石消耗量的主要依据。单件生产因品种多、数量少,零件的几何形状不規則,砂輪随时都要改换和修整,故采用顆粒状的金剛石     

感应淬火对半轴用非调质钢高周疲劳性能的影响

利用旋转弯曲疲劳试验方法对比研究了一种半轴用铁素体+珠光体型非调质钢感应淬火前后高周疲劳性能的变化。结果表明,试验钢试样感应淬火后表层形成了厚度约1.2 mm、平均显微硬度约650 HV0.3的马氏体组织淬硬层。该淬硬层具有较高的残余压应力和十分细小的原奥氏体晶粒。感应淬火处理后,试验钢的疲劳耐久极限从420 MPa提高到716 MPa。疲劳断口的SEM观察表明,未经感应淬火试样的疲劳裂纹均起源于试样的表面基体,而经表面感应淬火后的疲劳裂纹则起裂于淬硬层边界附近的内部基体。     

缸套-活塞环配磨性评判方法的探索

利用SRV高温磨损试验机模拟了发动机缸套-活塞环在上止点的实际摩擦磨损状态并研究了多种缸套和活塞环材料在此状态下的配磨性.提出了同时以磨损率和试验中等量供油的时间间隔为主要判据的耐磨性综合评判方法,用该方法评价缸套-活塞环摩擦副的优劣比用传统方法更为合理和可靠.     

碳化物对非调质钢零件淬硬层组织及性能的影响

在扭转疲劳试验中,非调质钢FAS2340半轴零件性能比调质钢42CrMoH零件高出50%以上。为研究其原因,对上述两种半轴零件进行了研究。金相观察发现,在感应淬火过程中FAS2340钢中形成大量规则排列的微小质点,经TEM和相分析对比发现,质点主要由未熔解的渗碳体颗粒构成,并且占总数70%以上Fe3C质点尺寸分布在5～...     

宽带激光扫描铁基烧结材料的耐磨性研究

研究了两种不同成分铁基烧结材料激光扫描后的显微组织和摩擦学特性。结果表明，经宽带激光表面处理后，铁基烧结材料的耐磨性显著提高。两种材料比较，在较低载荷下，具有孪晶马氏体／位错马氏体混合组织的材料具有较好的摩擦学特性；而在较高载荷下，具有马氏体／下贝氏体复相组织的材料具有较好的摩擦学特性。     

少片变截面弹簧材料的研究

少片交截面弹簧要求其材料具有较高的淬透性、小的脱碳倾向、良好的机械性能、加工性能和高的疲劳强度。我们从各种性能入手对55Si—MnVB、55Si2MnCrVB、28SiMnB和60CrMnB钢进行了研究。研究结表果明,这四个钢种的机械性能和加工性能都能满足不同车型板弹簧的要求。其中,60Cr—MnB钢的性能最佳,能用于制造25mm左右厚的钢板弹簧;55SiMnVB钢次之,可用于15mm厚的板簧。由于淬透性能的限制,28SiMnB钢和55Si2MnCrVB钢只能用于制选10mm左右的轻型车少片弹簧。