燃气轮机转子-轴承系统的油膜涡动分析

建立了小平衡双盘转子-油膜轴承系统模型来分析某型燃气轮机转子-轴承系统的整体动力学特性,根据实际燃气轮发电机组的运行参数和结构特征,选取合理的参数,采用数值方法分析了在平稳升速过程中系统涡动的扩展过程,表明涡动的发展可分为三个阶段:(1)稳定的惯性同步涡动阶段;(2)油膜涡动的积累阶段,即振动能量由惯性涡动向半速油膜涡动迁移;(3)油膜振荡锁频阶段.分析了不平衡量对系统幅频特性和涡动扩展过程的影响,揭示了油膜振荡的跳跃特性.分析结果在多个实验研究文献中得到证实,表明所建立的模型可以用来分析燃气轮机转子系统的整体动力学特性.     

弹性联轴器不对中转子-轴承系统的非线性动力特性及稳定性研究

分析了在膜片式弹性联轴器不对中情况下,滑动轴承支撑的多盘转子系统的非线性动力特性和稳定性。联轴器不对中所产生的附加力和力矩作为施加在轴系上的外部激励。综合运用频谱、轴心轨迹、分叉图、Poincaré 图和最大Lyapunov指数等方法,比较分析了转子-轴承系统在考虑联轴器不对中前后的动力响应和稳定性。研究表明联轴器不对中会引起2X, 3X, 4X甚至更高倍频的振动,其中2X振动占据主要地位,不对中对转子上节点的振动的影响随着其与联轴器的距离的增加而减小。不对中对轴系的1阶临界转速的影响可以忽略,当转子转速超过系统2倍1阶临界转速时,系统会发生油膜振荡,联轴器不对中会使系统发生油膜振荡的转速升高,同时对转子振动有一定的抑制作用。     

数控车床加工仿真的改进方法

讨论数控车床加工仿真中工件数学模型和CAD模型的建立方法,分析了传统工件的数学模型的缺点,提出了一种改进后的模型,在此模型的基础上,提出一种更精确、高效的仿真算法。按照模块化程序设计的理念,分析了程序的系统结构。通过试验证明,该算法系统资源占用率低、可靠性高,具有较高的实用价值。     

沥青超重车道路不同荷载模式及其影响分析

以一沥青超重车道路路面结构和德国140t升降框架车为例,对比分析5种超重车荷载作用模式及其对同一路面结构弯沉和应力的影响;也分四种不同路面结构,用同一荷载作用模式,对比分析了不同路面结构和材料参数对弯沉的影响。结果表明,超重车不同荷载作用模式对同一沥青路面结构的弯沉和应力影响较大;在修正K模式超重车荷载作用下,路面分层与材料特性对弯沉及其随深度变化有较大影响;按JTJ014—97《公路沥青路面设计规范》给出的荷载计算的道路弯沉明显小于其他4种荷载模式的计算结果,而应力计算结果没有明显差异这一分析结果可供沥青超重车道路路面结构设计与评估时参考。     

滑动轴承轴心静平衡位置求解方法研究

研究滑动轴承Reynolds方程的一维有限元算法及其角向压力分布的离散方法,研究求解外载荷下的轴心静平衡位置的Newton迭代法,针对Newton迭代法在求解轴心静平衡位置时会因初值选取不当而容易发散的问题,提出一种求解任意外载荷下轴心静平衡位置的载荷逼近法。基于该算法,分析某型滑动轴承的油膜力以及油膜刚度、阻尼特性系数,研究外载荷变化时轴心静平衡位置的变化趋势。计算结果表明,所提出的载荷逼近算法,能够有效地从任意初始位置迭代求解得到在任意外载荷下轴心的静平衡位置,较好地解决Newton迭代法求轴心静平衡位置时迭代初值的选取问题。     

适于加工现场使用的齿形误差测量方法

针对传统齿轮测量仪器附件繁多、操作复杂、对环境要求较高的问题,提出一种适于加工现场使用的齿形误差测量方法,可准确测量齿轮在运动过程中的齿形误差,并能在加工过程中进行在线测量。通过计算机仿真证明了此方法的可行性。     

数控车床加工仿真的一种改进方法

根据车削加工的特点,研究了数控车床加工过程的三维仿真问题.提出了一种新的基于刀具轨迹斜率变化量的工件离散化和特征点筛选方法,与传统三维仿真方法相比,大大减少了工件建模所需的特征点数,提高了计算速度.文末通过算例证明了所提出方法的有效性.     

浅谈煤矿综掘巷道中线标定的新方法

介绍煤矿综掘巷道在特殊情况下使用几何关系标定中线的新方法，避开了反算坐标方位角的麻烦。     

矩阵传递法在超重车道路评定中的应用分析

以上海宝钢集团建筑维修公司厂区一超重车路段为例，运用层状弹性介质的传递矩阵法对该超重车道路路层结构的弯沉和容许弯拉应力强度进行力学分析，并结合现行规范对其进行了评定，计算结果表明，传递矩阵法的结果与现场检测和有限元分析的结论一致，传递矩阵法可用于路层结构的评定。     

转轴与密封碰摩故障及振动响应特征分析

报道了一例转轴与蓖齿密封的严重碰摩故障,碰摩造成铜质蓖齿密封磨损、铜材摩擦发热软化且受挤压流动、转静子抱死以及橡胶密封元件烧蚀等问题,通过对转轴-密封结构分析和分解检查,及振动响应信号的分析处理,研究了碰摩发生的过程及原因。基于加速度响应的三维频谱,对比分析碰摩前后频谱特征,表明碰摩具有明显的冲击效应,频率响应呈现宽频带、小振幅的“毛刺”现象,且在0频及nX/3(n=1,2)等特征频率处有明显的能量聚集,并会使1X、2X倍频振幅显著上升,工程中可以基于以上特征来判断系统是否发生此类碰摩。