用补偿垫圈减少内孔变形

图1是由20Mn2TiB制成的汽车变速器第一轴。此轴在渗碳过程中φ42的内孔常发生变形。为此,我们设计了图2所示的补偿垫圈,很好地解决了这问题。     

井式电炉电阻丝的自焊

井式电阻炉的电阻丝断后都要停炉,待炉子冷后取出电阻丝用不锈钢焊条焊接,一般需两三天才能恢复生产。去年,我厂30千瓦井式炉在生产过程中电阻丝突然断了,而当时任务紧、时间急,采用上述办法势必影响生产,我们试用了下面的方法,未影响生产,效果很好。电阻丝断后,首先切断电源,找出断的位置,将断开的电阻丝的     

75kW井式渗碳炉电源线小修办法

我厂热处理有台75kw井式渗碳炉,使用率较高,年久失修,在生产过程中,下段电源线因接触不良,负荷过大,电源线头与电阻丝连接棒处,二相电源断开二相,被迫停炉检修。检修中采用以下办法,较快地解决     

活塞销渗碳工艺的改进

活塞销是汽车发动机中连接活塞与连杆的重要零件。我厂过去采用低碳合金钢外表面渗碳淬火处理,渗碳剂单纯使用煤油,造成碳黑严重、硬度不均、质量不稳。从去年起,我厂大胆采用复合渗碳剂,把单液渗碳改为多液渗碳、较好地解快了渗碳质量问题。现将具体作法介绍如下: 先将活塞销按批号、炉次分类装夹在专用工具上待渗碳。使用75千瓦井式气体炉进行加热、渗碳温度为910℃。当炉温升至800℃时,便可向炉内滴入甲醇(40滴/分)。炉温达到910℃时保温20～     

介绍一种简易渗碳夹具

解放CA10B型汽车变速器第一轴通常都采用低合金钢制造,为了满足图纸要求,一般均需进行渗碳处理。此零件最大直径处为φ103mm,最小直径处为φ37mm,总长度为278mm。我厂使用RJJ-75-9TG型井式炉进行渗碳,原先使用的渗碳夹     

5CrMnSiMoV钢的热处理

人们通常用5CrNiMo钢和5CrMnMo钢来制造热锻模,最近我们首次碰到用5CrMnSiMoV钢制作的热锻模(锻模尺寸见示意图)。根据有关资料介绍,这是一种尚未列入国家标准,而又是推荐使用的热锻模钢。此钢是我国自己研制的无Ni大中型锻模用钢,其化学成分如下表。这种钢具有良好的淬透性、较好的回火稳定性和综合机械性能,它的高温性能和热疲劳性能都比5CrNiMo钢好,使用寿命长,除了在大中型锻模上采用外,也可用于校正模、平锻模和弯曲模等。