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自行车车架后三角平立叉与平立叉小管的焊接,如图1所示,国内普遍采用传统的焊接工艺,焊接表面常出现高低不平的焊疤,产品质量不稳定、生产效率低、劳动强度高、且污染环境、生产成本高等缺点。针对这些情况,我们试验研究了薄壁管“H”型接头各种接触焊工艺及小管端部型式对焊的性能,实现了车架平立叉薄壁小管“H”型接头电阻对焊,经济效益显著,对类似“H”型的结构件也具有一定的推广意义。一、“H”型接头电阻对焊工艺在电阻对焊中,加热和塑性变形是形成焊接接头的主要条件,为获得优质的对焊接头,焊接区必须产生足够的塑性变形,焊接端面必须加热到适当均匀的温度并尽可能减少接口中的氧化夹杂物,而自行车平 相似文献
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一、概述众所周知,自行车车把系电焊件,在车把的正下方有一条横缝(见图1)。对它的焊接,全国各自行车厂基本上均采用氧一乙炔手工气焊,但该工艺存在着焊缝金属趋于表面,“接头”容易开裂,两端感应钎焊时有所谓“缩孔现象”,形成横缝间隙(见图2),生产成本高,劳动强度大,工件易变形等缺点。因而全国同行曾搞过车把组合前“接头”横缝CO_2保护焊工艺,但焊后微气孔率较高,约20%,这是电镀件所不允许的,所以正式将它使用于生产的单位极少(就是已使 相似文献
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