高速客车蛇行运动Hopf分叉的研究

建立了高速客车非线性系统数学模型,模型中考虑了轨道的整体弹性和阻尼。基于常微分方程的一次近似理论和Hopf分叉理论,研究了高速客车在直线和大半径曲线轨道上蛇行运动的Hopf分叉情况。借助于DEPAR延续算法解决了圆曲线上车辆系统平衡位置难以确定的难题,分析了轨道整体刚度和阻尼、圆曲线半径和外轨超高及转向架悬挂参数等因素对高速客车Hopf分叉速度的影响。研究表明,高速客车在大半径曲线上也有可能出现Hopf分叉现象,并且曲线半径越大、外轨超高越大,车辆的Hopf分叉速度越高,但最大值不会超过车辆系统在直线上运行时的Hopf分叉速度。车辆系统在弹性轨道条件下的Hopf分叉速度高于刚性轨道条件下车辆系统对应的Hopf分叉速度。不论是刚性轨道还是弹性轨道,转向架悬挂参数对车辆系统Hopf分叉速度的影响趋势是一致的。     

D15A型凹底平车蛇行运动稳定性和曲线通过性能研究

为兼顾D15A型凹底平车在空、重车工况下的蛇行运动稳定性和曲线通过性能,针对方案设计阶段的D15A型凹底平车进行了详细的动力学仿真分析.根据仿真分析确定的设计方案,在大、小底架间加装了抗蛇行减振器,线路动力学试验结果表明,在135 km/h速度范围内,D15A型凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象,D15A型凹底平车其他各项动力学性能考察指标均满足设计要求.     

风力自动平衡翻板在高效风机上的应用

为控制住高效风机的浪涌,文章提出了一种在风机进口处安装一风力自动平衡翻板。该厂采用的是偏心翻板加平衡杠杆受压力风动作用来实现自动开关。该装置具有稳妥可靠、不易损坏等优点。对风门控制原理及力学分析进行了论述;还提出了风门安装注意事项。     

列车横向半主动悬挂控制策略及其油压减振器控制机理研究

介绍了列车横向半主动悬挂的基本控制策略及其改进,分析了一种半主动减振器的基本原理及对控制阀的设计要求,对半主动减振器的研究应用具有一定的指导意义.     

电液比例溢流阀控式横向半主动油压减振器阻尼特性研究

对电液比例溢流阀控式横向半主动油压减振器的阻尼特性进行了理论研究,阐明该减振器的阻尼特性为速度平方型加可调的卸荷特性,指出调节电液比例溢流阀的溢流压力可以实现阻尼力的适时调整,而改变节流阀节流面积能够满足对最大被控阻尼力的不同要求.     

铁路货车钩尾框疲劳性能研究

为研究铁路货车钩尾框的疲劳性能,对铁路货车13型、13B型、16型、17型(改进前)、17型铸造钩尾框及13B型、16型、17型锻造钩尾框进行了疲劳性能对比研究,初步研究结果表明锻造钩尾框的整体疲劳性能优于铸造钩尾框.     

反比例溢流阀式高速列车横向半主动悬挂系统研究

介绍了高速列车横向半主动悬挂控制所采用的控制方法,并给出了相应的半主动减振器的结构和工作原理.通过与普通电磁比例溢流阀的比较,阐明了使用反比例溢流阀的优势.     

160km/h快捷货车车体模态试验方法研究

以160km/h快捷棚车车体为研究对象,分别利用整车疲劳振动台与模态激振器,研究了基于激振器、整车疲劳振动台的多点激励模态试验方法及各工况下160km/h快捷棚车的空、重车模态参数分布情况。为160km/h快捷货车车体结构优化和模态特性分析提供了技术基础。     

铁路货车钩尾框疲劳性能研究

为研究铁路货车钩尾框的疲劳性能,对铁路货车13型、13B型、16型、17型（改进前）、17型铸造钩尾框及13B型、16型、17型锻造钩尾框进行了疲劳性能对比研究,初步研究结果表明锻造钩尾框的整体疲劳性能优于铸造钩尾框.