汽车差速器壳体的液压胀形成形技术

近来,液压胀形成形技术已成功地引用于焊接管 T 形接头、自行车三角架前接头和中接头以及汽车排气管接头等等的大批生产中。然而,这种方法用在汽车差速器壳体的胀形中,需要对延用模具作许多改进。延用模具表示于图1(a)。如果图1(b)中 Lm 大时,模具与管子间的接触面识较大,内胀力在这些面积上引起的摩擦力随之增大。因此,作轴向压缩的内滑塞杆作用于工件端部产生的轴向力,抵消摩擦力后对要胀形的部位就再不起有效作用。在模具(b)结构中,芯     

汽车差速器壳体的液压胀形成形技术

<正> 近来,液压胀形成形技术已成功地引用于焊接管T 形接头、自行车三角架前接头和中接头以及汽车排气管接头等等的大批生产中。然而,这种方法用在汽车差速器壳体的胀形中,需要对延用模具作许多改进。延用模具表示于图1(a)。如果图1(b)中Lm 大时,模县与管子间的接触面积较大,内胀力在这些面积上引起的摩擦力随之增大。因此,作轴向压缩的内滑塞杆作用于工件端部产生的轴向力,抵消摩擦力后对要胀形的部位就再不起有效作用。在模具(b)结构中,芯     

试用橡皮冲模

冲裁薄金属板料(S<0.5)或非金属板料(如纸石棉板等)的冲模,它的凸、凹模单边间隙应小于0.02。由于冲模间隙很小,对冲模的制造和使用要求都很高。我厂生产的180汽车上有多种薄金属板料的调整垫片,须要量为2万以上。长期以来,我厂延用钢质小间隙冲模生产这些垫片,总难达质量要     

家用缝纫机面板体弯曲模的改进

<正> 本文对 JA 型家用缝纫机机头面板体的工艺性和原加工工艺中存在的问题进行分析,并介绍模具的改进设计。一、制件的工艺性和原用模具结构面板体材料为1.6毫米厚的钢带。图1为其成品图,图2为坯料图。为便于讨论,在坯件图上用双点划线表示主要弯曲变形区。1和1′区为底部的两边     

家用缝纫机面板体弯曲模的改进

本文对 JA 型家用缝纫机机头面板体的工艺性和原加工工艺中存在的问题进行分析,并介绍模具的改进设计。一、制件的工艺性和原用模具结构面板体材料为1.6毫米厚的钢带。图1为其成品图,图2为坯料图。为便于讨论,在坯件图上用双点划线表示主要弯曲变形区。1和1′区为底部的两边