基于LVQ工况识别的混合动力汽车自适应能量管理控制策略

为提高混合动力汽车的燃油经济性,选取6种典型行驶工况代表“市区”、“郊区”和“高速公路”3类主要工况,采用基于规则的模糊能量管理控制策略,以整车燃油经济性为目标,在3类主要工况下用改进型粒子群优化算法优化发动机联合工作曲线与发动机关闭曲线系数,得到相应的优化后的隶属度函数的参数;运用学习向量量化(LVQ)算法识别车辆运行工况,动态选择相应的模糊控制策略,使混合动力汽车控制策略对选定的几种代表性工况具有自适应性,从而提高整车的燃油经济性。仿真对比结果表明,相比于传统混合动力汽车,燃油经济性提高了3.4%。     

基于OSEK/VDX嵌入式操作系统的AMT TCU软件设计

为满足AMT TCU控制器实时性强可靠性高的要求，根据OSEK/VDX标准设计基于μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系统SD-OSEK，在自行开发的控制单元TCU上进行了硬件在环仿真试验，试验结果表明：该基于μC/OS-Ⅱ操作系统的TCU，具有方便TCU控制程序的维护和移植的优点，实时性强，可靠性高，同时由于缩短换挡时间，减少了动力中断。     

基于喷油加浓修正均值模型的汽油机转矩估计建模仿真

针对当前传统汽油发动机平均值模型在节气门开度变化率较高时未对其喷油量进行修正,从而影响对发动机转矩正确估计的问题,基于平均值模型,对其中的加速工况进行了必要的加浓修正处理,建立了加浓仿真模型,并与未加浓模型进行了仿真对比分析。结果表明:当汽油发动机冷却液温度为20℃时,在刚开始加速时,加浓仿真模型输出的转矩与未加浓处理模型输出的转矩相比,最高可提高35%;在冷却液温度为80℃时,加浓模型与未加浓模型输出结果基本一致。研究结果也证明了加速时对汽油发动机喷油进行加浓处理有助于提高汽车的加速性能和动力性能。     

超高强度钢板热流变行为试验研究及本构模型仿真分析

为研究超高强度钢板在高温下的热流变行为,以硼钢22MnB5为研究对象,利用Gleeble-1500D热模拟试验机,在600～ 900℃温度区间,分别以0.01,0.1和ls-1的应变速率对样件进行等温拉伸试验,得到不同条件下的应力-应变关系曲线,试验表明,温度、应变速率、应变量对流变应力的影响存在相互作用.采用拟合多项式系数的方法拟合不同因素对流变应力的影响,建立硼钢22MnB5高温下的热流变行为的本构模型,计算结果与试验结果很好地吻合,验证了建立的本构关系模型能较为准确地预测不同条件下的应力-应变关系.     

插电式混合动力汽车能量控制理论综述

为提高插电式混合动力车辆的能量控制性能,能量管理策略一直受到很高的重视,本文介绍了国内外相关最优控制理论和优化算法,着重阐述SOC自适应的A—ECMS的优势,旨在为我国混合动力能量管理策略的未来发展方向提出方案。