石墨烯/聚甲基丙烯酸甲酯纳米复合材料的拉伸性能：粗粒化分子动力学模拟

高强度是复合材料设计追求的重要目标,自然界中的珍珠层具有优异的力学性能,受其复杂的层次结构的启发,设计了一种石墨烯交错排布增强聚甲基丙烯酸甲酯的纳米复合材料。利用粗粒化分子动力学模拟,系统地研究了拉伸载荷作用下石墨烯的二维几何形状、层数、空间排布对纳米复合材料整体力学性能的影响。结果表明,不同几何形状的石墨烯对复合材料的增强效果有很大的差异,其中,矩形与锯齿形接近,都强于梯形石墨烯;存在最佳的石墨烯层数使复合材料的整体拉伸力学性能最强;减少石墨烯层间距离或增加重叠距离,都可提升其力学性能。总之,现有的研究结果揭示了各个因素的影响规律及微观机制,为设计具有目标性能的纳米复合材料提供了理论指导。     

发动机振动信号的时—频域二次去噪方法

本文提出一种适用于发动机机体振动信号的时频域二次去噪方法,从时域和频域两个方向对机体振动信号进行两次去噪。其中时域去噪过程首先是利用包络导数算子和短时能量概念来对时域上的噪声信号和工作特征信号进行识别和分割,再通过非局部均值(Non-Local Mean, NLM)方法实现去噪。而频域去噪过程则是先基于时变滤波-经验模态分解(Time Varying Filtering-Empirical Mode Decomposition, TVF-EMD)对振动信号进行时频特征提取,再提出一种融合差分熵的NLM方法对提取的本征模函数进行自适应去噪。应用所提出的去噪方法对实测的发动机机体振动信号进行分析,结果表明：该方法在时频域的去噪效果十分显著,在发动机状态监测和故障特征提取方面具有较大的应用潜力。     

聚酰胺酰亚胺的分子模拟

用COMPASS分子力场对一种具有特殊结构的聚酰胺酰亚胺（PAI）分子体系进行了分子模拟。先运用密度泛函理论（DFT）方法（PW91）研究了PAI单体的几何结构和电子结构,模拟结果表明,单体结构非平面。然后建立了非晶型的PAI周期性结构,运用分子动力学和分子力学法对其热性能、溶解性能和机械性能进行了研究。     

四轮轮毂电机驱动电动汽车纵侧向稳定性协调控制策略研究

结合四轮轮毂电机驱动电动汽车四轮转矩独立可控的特点,针对加速同时转向时地面附着力不足的情况,研究车辆纵向和侧向稳定性协调控制策略。针对未知和复杂多变的路面附着情况,设计对路面附着变化具有良好鲁棒性的滑转率自寻优驱动防滑控制策略,采用滑模控制方法实现了对路面最优滑转率的自适应追踪。在此基础上,构建稳定性协调控制策略,通过对车辆纵、侧向动力学目标进行优先级判断和多目标协调控制,有效提升了车辆纵向和侧向稳定性。通过CarSim-Simulink联合仿真验证了驱动防滑控制策略在未知路面附着情况下的有效性,提出的纵侧向稳定性协调控制策略能够有效提升车辆的纵向和侧向稳定性,控制效果优于直接横摆力矩控制。