基于AMESim的传动系统扭振研究

基于AMESim软件,针对某SUV传动系统扭振问题,建立一维仿真分析模型,分析传动系统主要部件转速波动、应用FFT变化、瀑布图分析、阶次分析和传动系统固有模态分析确定其扭振特性。结合实际车型,通过扭振试验验证模型仿真的可行性和分析结果的正确性。通过批量分析离合器、传动轴和半轴扭转刚度对传动系统扭振的影响趋势,总结了扭转刚度的变化对变速器输入轴的扭振峰值和传动系统的共振频率情况的变化规律,为进一步分析动力传动系统零部件匹配,传动系统扭振性能控制和改进措施提供指导。     

新型粉粒物料运输车的研制与应用

针对油田常用粉粒物料运输车存在的卸料不净、运输效率低等诸多问题,研制出新型粉粒物料运输车。该粉粒物料运输车利用一定压力的压缩空气使粉粒物料与空气组成的流体在罐体内外压差的作用下排出,从而达到卸料的目的。该物料运输车的运用,极大地提高了油田粉粒物料运输的生产效率,降低了粉尘污染。现场应用表明,该车在运输效率、使用性能、物料剩余率等方面明显优于其它同类产品,为油田基础建设做出了贡献。     

基于化学动力学探究煤气成分变化对陶瓷烧成的影响

以燃料燃烧机理作为研究工具,通过点火延迟时间与组分预测两方面验证了简化机理的合理性,从燃烧温度、燃烧产物及火焰长度三个角度分析了煤气的主燃成分占比变更对陶瓷烧成产生的影响。结果表明：两种煤气的燃烧结果具有明显的差异,在相同工况下清洁燃气的最高燃烧温度相比自制煤气提高了50℃以上,更加节能并利于陶瓷烧成;清洁燃气的燃烧产物中CO₂比值更低,但H₂O的比值提升了近70%,整体上降低了排放与增强了辐射换热并进一步降低了能耗;清洁燃气的火焰锋面长度短0.01 m,在建陶窑炉上使用该特性燃烧器应搭配合理碳化硅套筒诱导高温烟气以达到具体使用要求。     

基于6134柴油机的天然气发动机凸轮型线设计

通过Matlab软件建立了基于6134柴油机改装为火花点火式天然气发动机的整机模型,宏观上描述整个发动机的热力学过程,并通过台架试验验证了该模型的可靠性。在此基础上,研究了配气机构对该天然气发动机性能的影响。应用建立的模型对发动机的配气相位与凸轮型线进行了优化设计,通过台架试验验证达到了设计要求,提高了发动机的充气效率,降低了发动机的排温。     

柴油机改装为天然气发动机的进气管设计

将柴油机改装成天然气发动机后,由于发动机燃料物态及供给形式发生变化,使得发动机各缸进气不均匀性大大增加,从而导致发动机动力性下降。首先通过Solidworks设计了天然气发动机进气管三维模型,并利用Fire软件针对各个进气歧管中的空气质量流量进行了仿真计算,结果表明:各缸不均匀度最大为11.8%。因此,针对该进气管形状进行了改进设计,以降低不同进气歧管中空气质量流量的不均匀度,并最终满足设计要求。     

基于CATIA的WD615．67A柴油机进气过程缸内流动研究

本文利用CATIA软件建立WD615．67A柴油机的气道-气门-气缸的三维几何模型,然后采用PRO—SURF、PRO—AM对几何模型重建表面及划分网格。应用所建立的模型研究在发动机不同气门升程时,对缸内流场的影响。     

弹药运输专用拖车平顺性仿真及启动性能改进

运用UG软件建立了弹药运输专用拖车三维模型,导入到ADAMS软件中,建立了模型各个部件的约束关系,并重新建立了轮胎模型。依据国标要求建立了B级路面谱,采用抛下法,测量前后轴悬架系统固有频率,并与实车模态试验得到的一阶模态频率进行对比,验证了仿真计算的正确性。在不同车速下进行了B级路面满载的平顺性仿真,得到了匀速行驶时拖车质心位置振动加速度以及其加速度功率谱密度曲线,计算出了加速度均方根值。仿真结果表明该拖车能够满足额定车速下在B级路面上的行驶平顺性的要求,能够保证弹药的完整性。最后对拖车的起步性能进行了优化,大大减小了拖车的振动冲击,增加了牵引杆的疲劳寿命。     

稳流气道试验台叶轮最佳位置研究

稳流气道试验中,叶轮在气缸套中安装在（1.5～1.75）气缸直径范围内;该范围为传统经验值,缺乏理论依据。利用流动仿真研究缸内流场,结果表明在距离气缸盖下表面约倍气缸直径截面处,缸内流场开始稳定。结果表明,将叶轮安装在该位置可以测得较真实的试验值。     

基于液体摆的双轴电容式倾角传感器

为了克服现有倾角测量传感器制作工艺复杂、价格昂贵和操作困难的缺点,根据液体在电极间流动时电容的变化,设计了一种液体摆双轴电容式倾角传感器,推导了传感器的偏转角度与电容值之间的关系模型,并对传感器在单轴和全方位偏转角度下的响应进行分析.测试结果表明,此传感器在内轴和外轴上的灵敏度分别为0.0215 pF/°和0.0347...