一种共振吸声结构用低密度内嵌式微穿孔隔膜的研究

研制了一种用于共振吸声结构的低密度内嵌式微穿孔隔膜。该隔膜密度为0.65～0.75g/cm3;玻璃化转变温度（Tg）为120.3℃;室温剪切强度为22.3MPa;100℃剪切强度为17.2MPa;90°板-板剥离强度为38.7N/cm;在23～120℃的线膨胀系数为30～40μm/（m·K）,满足了共振吸声结构对内嵌式微穿孔隔膜的需求。     

梳形聚氨酯丙烯酸酯光固化低聚物的设计及性能研究

光固化低聚物的结构与性能对光固化材料起着决定性的影响。设计合成了一种二羟基丙烯酸酯单体,并以其为原料通过加聚聚合反应制备了一系列梳形结构聚氨酯丙烯酸酯光固化低聚物comb-PUA,监测反应过程并进行基本表征。研究了不同二异氰酸酯对合成comb-PUA的黏度的影响,考察光固化样的热机械性能及固化收缩。结果表明comb-PUA性能的差异依赖于二异氰酸酯结构。与线形低聚物Linear-PUA相比,comb-PUA的综合性能更满足光固化材料在宽温度范围内的稳定应用要求。     

带窄小越程槽的薄壁圆柱滚子轴承内圈加工工艺改进

针对某中央锥齿轮传动薄壁圆柱滚子轴承窄小越程槽难加工的问题进行分析,根据车加工挡边及滚道尺寸散差、装夹变形、热处理变形等主要影响因素,提出以下改进措施：在车加工成形后增加软磨平面工序,车挡边工序改为控制两侧挡边厚度,在精研滚道前增加硬车越程槽工序。改进后越程槽尺寸合格率由40%提高至100%,滚道素线直线度由1.3～2.7μm降至0.8～1.4μm。     

深沟球轴承保持架铝铆钉双面压铆工艺

针对深沟球轴承用车制实体保持架采用LC3材质铝铆钉单面铆合时易出现原铆钉帽脱落的问题,通过分析铝铆钉的铆合变形机理,提出一种保持架铝铆钉双面铆合工艺。以某型深沟球轴承为例开展铝铆钉双面铆合试验,结果表明：与单面铆合相比,双面铆合时铆钉帽直径散差和高度散差更小,保持架宽度减小量更小;铆钉帽整体组织与铆钉杆组织相同,且未出现环状“V”形缺口。实际加工及耐久性试验进一步验证了双面铆合工艺的有效性,满足了工艺需求。     

双酚芴环氧树脂体系热性能和粘接性能研究

环氧树脂是一种性能优异的热固性树脂，在结构胶粘剂和纤维增强复合材料领域应用广泛。但是常见的环氧树脂体系耐热性普遍较差，近年来，航空航天领域对材料的热性能提出了更高的要求，常规的环氧树脂体系已经无法满足耐高温需求。针对该问题，我们设计了一种耐热性较高的双酚芴型环氧树脂体系，并对其热性能和粘接性能进行了研究。在本文中，首先采用流变学方法和DSC研究了其工艺性能，使用DMA和TGA法分析了环氧树脂体系的耐热性能，并通过单搭接剪切试验测试了该环氧体系的粘接性能。结果表明，双酚芴型环氧树脂体系可在180℃固化，固化后的玻璃化转变温度达到190℃，失重5%时的温度为392℃，150℃时的剪切强度为5.8 MPa，展现了优异的耐热性能和粘接性能。     

关于深沟球轴承沟曲率半径系数的选取

在不考虑轴承游隙的基础上,对深沟球轴承几何参数及接触应力分析,根据极限应力的计算方法,绘制了不同沟曲率半径系数时的Coe曲线图,并说明了如何根据该图选取沟曲率半径系数。     

某电机轴承失效分析

某电机轴承在使用后出现保持架断裂。经对轴承的故障特征、理化分析和尺寸测量后发现,轴承在工作过程中承受了较大的轴向力,使零件接触表面出现异常摩擦、磨损,产生大量的摩擦热,导致轴承加速失效。     

航空电机轴承故障分析与改进措施

针对某型航空交流发电机轴承故障形貌特征,分别从结构参数、材料、润滑脂性能及填脂量等4个方面对轴承损坏的原因进行了排查和分析。结果表明,润滑不良是导致轴承失效的主要原因。通过采取相应的改进措施,取得了良好效果。     

圆柱滚子轴承保持架冲孔凸模加工工艺改进的探讨

针对保持架冲孔模凸模加工难度大,加工精度不易保证,容易产生废品这一问题,将凸模结构由一体改为二体,加工工艺由冲模加工改为线切割机床加工.经过改进,降低了加工难度,减小了废品率,提高了生产效率,节约了生产成本.     

三、四点角接触球轴承游隙计算的分析

通过对三点和四点角接触球轴承进行测量、计算、分析,探索游隙与接触角的几何关系,对其计算方法进行了改进。