有关设备大修理考核指标的探讨

当前,在船舶工业企业设备管理工作中,实行“设备大修理计划安排率”和“设备大修理计划完成率”这样两项     

设备战线一老兵——设备现场管理员、厂劳模王诗禄剪影

1990年仲夏。 在重庆重型铸锻厂,一个人的工作调动,曾经在机动处激起一阵── “轩然大波” 王诗禄,钳工出身,58岁,技师。这位原机修车间副主任,由于年龄关系,3年前从基层领导岗位上退下来后,带领一支设备安装、维修队伍,活跃在工厂设备维修战线上。 6月下旬,一纸调令:王诗禄调机动处。 消息传来,有如平静的湖水中投进一块石子,漾起阵阵波澜,机动处上下议论纷纭,着实热闹了一阵子。     

橡胶运输带硫化修补工艺

一、概况橡胶运输带是皮带运输机上用以传递动力和承载物料的橡胶制品。在生产过程中,运输物料复杂的几何形状、尖锐的棱角、较大的比重以及相邻两台皮带机高差较大、缓冲不力等因素,都会对运输带造成不同程度的损坏。常见的损坏形式有:断头、翻边、划破、孔洞等。此外,机械故障、意外事故     

谈设备项目修理的地位及其归属

国务院《设备管理条例》第七条指出:“企业应当积极采用先进的设备管理方法和维修技术,采用以设备状态监测为基础的设备维修方法,不断提高设备管理和维修技术现代化水平。”伴随状态维修而诞生的一种维修方式──设备项修,已被列入“机械工业现代设备管理试点项目”中。 实践证明,设备项修具有一些显而易见的优点,如可以避免因执行“统一计划预修制度”可能造成的过剩修理或失修;停台时间短,修理费用相对低廉。因此,企业乐于采用这种维修方式。 我厂是船舶工业系统以铸造和锻造为主的重型加工骨干企业,重型、大型设备占有相     

奥氏体不锈钢焊接裂纹的射线及渗透检测方法

阐述了在压力容器制造过程中,针对奥氏体不锈钢产生的焊接裂纹,运用射线检测和着色渗透检测两种方法进行检测,对其表示形式、产生部位、性质、大小、可能的产生原因进行分析,得出奥氏体不锈钢焊接裂纹在不同检测方法的表现特征。说明这两种检测方法的结合在奥氏体不锈钢焊接裂纹的检测工作中是一种非常有效的措施。     

运输带冷粘接工艺的认识与实践

我单位是长江上游重要的磷矿和尿素化肥中转港,担负着繁重的运输任务。一条磷矿运输作业线,装有带式输送机15台,总长862.68米,使用运输带总长度1780米。过去,我们一直沿用老式的热粘接法(即电热加温法)粘联皮带,接头强度较差,而且耗工耗