“低碳”催生新的汽车产业发展之路

汽车产业“低碳”背景 在2009年12月上旬哥本哈根气候会议上,中国政府承诺2020年单位GDP碳排放比2005年下降40％～45％,汽车产业作为中国的主导产业,在碳排放上起着至关重要的作用。传统汽车如何灰现节能环保,尚处于研发阶段的电动汽车如何发展,都成为汽车行业相关人土及企业深入思考的问题。     

汽车零部件行业：说到底还是标准

在汽车零部件行业有一种流行的说法,“三流的公司卖劳力,二流的公司卖产品,一流的公司卖技术,超一流的公司卖标准”。随着跨国汽车企业在华投资和采购步伐的加快,我国零部件企业迎来了巨大的市场空间。但不少跨国企业认为,由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,制约了零部件产业的进一步发展。可以说中国本土零部件企业标准化程度低已成为其顺利进入跨国公司采购链的主要障碍之一.     

破解五大难题加快活塞行业发展

活塞是汽车发动机内重要组成部分,发动机则被称为汽车的心脏．活塞行业的发展直接影响到汽车产业的进一步发展。2008年．活塞生产行业正处于一个非常有利的发展时机。中国改革开放30年。汽车工业的迅速发展带动了我国汽配业以前所未有的速度向前发展。由于汽配业的市场需求大幅度上升,活塞的需求量也同步增长。     

工程车辆抓住机遇加快发展

2008年，国民经济增长放缓，政论对2008年经济形势定的基调为“防止两个过快和从紧货币政策”，经济将保持平稳较快发展，“稳中求进、好字优先、科学发展”是主旋律，预计2008年GDP增速仍将保持11％左右。另外，近年来公路基础设施不断完善、城市化进程加快、新农村建设提速，城市间、城乡间物流流通加快，企业基于成本考虑的第三方物流盛行，这都将对2008年专用汽车市场产生积极影响。     

我国汽配业与国际相比存在四大差距

国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团共同发布的《中国汽车产业发展报告2008》显示,我国汽车产业国际竞争力的水平尚不及国际水平的一半。尚可安慰的是,我国汽车产业国际竞争力在加入WTO五年后整体竞争力提高了40%。这说明我国汽车产业确实已经进入参与国际范围竞争的转折期,产业国际竞争力在未来几年有可能有更快的增长。     

正视汽车零部件行业的"马太效应"

我国汽车零部件工业,一方面,原材料的价格不断上涨,成本压力加大;另一方面,跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。目前,零部件企业边缘化,外资控股、独资化倾向越来越明显。例如,唐山爱信齿轮,原为中日合资企业,后来日方购买中方股份,变为日资独资企业。     

持续技术创新 打造强势江滨——访湖南江滨机器（集团）有限责任公司总工程师刘鹏展

刚刚过去的2006年，对活塞行业来说，是波澜壮阔的一年，也是压力与动力同在、挑战与机遇并存的一年。活塞企业普遍经受了原材料大幅度涨价、资金紧张的严峻考验。而军工行业惟一的车用活塞生产研发基地——湖南江滨公司，在激烈的市场竞争中凭借自身军工实力夯实基础，果断决策，积极应对，创新经营，在2006年汽配活塞市场上取得不俗的业绩。为此，     

我国汽配企业应制定适合本企业的发展战略

作为机床行业的最大用户，汽车及零部件制造行业一直是我们重点关注的的对象。而目前汽车行业最为引人瞩目的事件，无疑便是濒临危机的美国三大汽车巨头——通用、福特和克莱斯勒能否在新总统奥巴马实施“一揽子”汽车救助计划后，重新焕发生机。那么对中国的汽配企业来说，发展之路又在何方呢——     

三大“硬伤”制约中国汽车工业发展

2006年上半年在国内主要销售的轿车品牌中，自主品牌表现十分突出。夏利销售依旧名列榜首，销售9．38万辆，占轿车销售总量的5．2％。此外，奇瑞公司旗下的主导品牌销售情况普遍不错，其中QQ销售6．59万辆，同比增长20．74％；旗云销售5．34万辆，同比增长1．4倍。此外，吉利自由舰销量也达到3．66万辆。华晨销售9．22万辆。夏利、奇瑞和吉利的明显增幅，表明我国民族汽车工业在某些细分行业已具有一定的国际竞争力，也表明只有自主创新才是我国民族汽车工业的出路。     

汽车及零部件行业与数控机床行业携手共盈

近年来,我国汽车零部件行业一直保持着良好的发展势头。去年,我国汽车产量888万辆,今年有望突破1000万辆大关。中国已经成为名副其实的汽车大国。