某下承式拱桥异型拱座分析

通过对某下承式拱桥异型拱座设计分析,介绍了异型拱座设计过程,体现了在设计过程中引入大型通用有限元的优越性,从而为设计人员对特殊构件设计积累经验。     

城市地下管网建设要综合统筹

在城市的基础设施中,地下管线在最大程度上保证了城市的正常运转。在我国飞速发展的背景及城镇化进程逐渐加快的背景下,由于各种管网建设管理不善而发生了诸多的问题,本文主要研究的是城市地下管网建设的综合统筹。     

浅析市政道路工程施工质量问题及防治措施

随着我国市场经济体制的不断完善,市政道路作为经济发展的关键基础设施日益发挥着重要的作用。市政道路工程的施工是复杂的经济技术活动,涉及社会主体和自然因素。基于此,本文研究了市政道路施工质量问题及防治措施。     

再生柴油发动机润滑油的摩擦学性能

废润滑油的再生利用具有重要意义,目前对其研究尚不够深入。对车辆柴油发动机使用过的废CD 10W-40润滑油进行净化处理得到预再生润滑油,再补充合适的添加剂制得再生润滑油。采用四球摩擦磨损试验机测试了不同再生油品的抗极压性能和减摩抗磨性能,用扫描电子显微镜和能量色散谱仪分析了磨损表面的形貌及元素组成。结果表明:废润滑油的最大无卡咬负荷PB比新润滑油下降36.5%,减摩抗磨性能明显降低;将4%高级复合润滑油添加剂TY补充到预再生油中得到的再生润滑油的摩擦学性能与新润滑油相当;将5%自制的复合添加剂RC加入到预再生油中,所得再生润滑油的PB值较新润滑油提高35.1%,摩擦系数降低30%左右,磨斑直径减小;复合添加剂的加入可使废润滑油的摩擦学性能得到恢复和改善。     

再生润滑油理化性能分析与摩擦学性能评价

采用以絮凝分离工艺为主的技术对重载车辆用CD 10W–40废润滑油进行再生处理。对再生润滑油的透光率、黏度、污染度、腐蚀性等理化性能指标进行了测定,采用四球摩擦磨损试验机及扫描电子显微镜对其摩擦学性能进行了评价,并与废润滑油、新润滑油作对比分析。结果表明：再生润滑油的外观为棕黄色,透光率可达89.9%,接近新润滑油的96.7%,100 ℃运动黏度增至14.16 mm²/s,污染度和腐蚀性明显降低;最大无卡咬负荷PB值提高到618 N,摩擦因数及磨斑直径与新润滑油基本接近,再生润滑油的减摩抗磨性能得到了显著改善。使用含有氨基结构的有机絮凝剂达到了较好的再生效果。     

废润滑油/再生润滑油的摩擦学性能

使用可见分光光度计初步评价实验室自主研发工艺处理得到再生润滑油的质量,采用四球摩擦磨损试验机考察再生润滑油的摩擦学性能并与废润滑油、新润滑油进行对比研究,借助扫描电子显微镜对磨斑表面形貌进行观察分析,对再生润滑油的抗磨减摩与润滑机制进行探讨。结果表明,废润滑油摩擦学性能严重下降,较新润滑油摩擦因数升高26%以上,磨斑直径增大58%以上;再生润滑油表现出了优良的减摩抗磨性能,较废润滑油摩擦因数能够降低25%,磨斑直径可减小50%左右,基本达到了新润滑油的水平。     

浅谈建筑工程施工管理创新的思考

近年来,我国的经济水平呈现出大幅上升的趋势,随之城市化的进程也在不断加快。这也就使得建筑业飞速发展,各类建筑工程项目也如雨后春笋般的出现,其中最为关键的就是施工管理。本文就建筑工程项目施工管理的创新进行了研究。     

城市地下管网建设要综合统筹

在城市的基础设施中，地下管线在最大程度上保证了城市的正常运转。在我国飞速发展的背景及城镇化进程逐渐加快的背景下，由于各种管网建设管理不善而发生了诸多的问题，本文主要研究的是城市地下管网建设的综合统筹。     

磨粒对不同服役阶段润滑油的摩擦学性能影响

利用铁谱分析仪和扫描电镜对4个不同服役阶段润滑油中的磨粒含量(质量分数)、大小和形貌进行分析;用SRV摩擦磨损试验机对4个服役油样与新油进行摩擦学性能对比。结果表明:在不同服役阶段,磨粒的含量随着润滑油服役时间的增长而增大,粒径大小关系为异常磨损期磨合磨损期正常磨损期。与新油相比,4个油样的摩擦因数曲线有不同程度的波动,减摩性能下降明显,且减摩系数下降的幅度与所含磨粒粒径大小相关;磨粒使润滑油的抗磨性能下降,与新油的磨斑直径相比,4个油样的增幅分别达到20.0%、25.7%、45.7%、71.4%,且磨粒的粒径、含量与摩擦表面损伤程度成正相关,粒径主要影响磨痕宽度,含量主要影响磨痕密度。     

混凝土修补材料在水电工程中的应用

针对水电工程出现的裂缝、伸缩缝与施工缝渗漏等缺陷,选用了4类修补材料进行应用,结果表明修补效果良好。