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基于FLUENT的螺旋桨水动力性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶性能CFD计算领域有必要尽快形成螺旋桨敞水性能CFD计算的快速预报能力,应用FLUENT软件对螺旋桨在粘性流场中的敞水性能进行计算研究.采用RNGk-ε模型,对敞水螺旋桨在不同进速系数下的推力系数、转矩系数进行模拟,对桨叶的叶背和叶面的表面压力分布进行了分析,给出了敞水性能曲线的计算结果,并与经典巴布米尔图谱的相关曲线进行对比,对此桨的性能情况进行了一些数值计算的考察,结果表明螺旋桨尾流场的模拟值与经验值基本符合,满足工程应用的精度要求;对螺旋桨的设计有一定的参考价值. 相似文献
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为研究仿生表面织构占比和宽度对尾轴承润滑特性的影响,基于柔度矩阵法和润滑理论,计入内衬弹性变形,建立表面微凹槽织构水润滑尾轴承的流固耦合模型,通过试验验证模型的正确性和合理性。设计矩形、圆形、等腰三角形3种不同截面形状的微凹槽表面织构水润滑尾轴承,对比分析凹槽占比和宽度对尾轴承承载力和摩擦性能的影响。结果表明:在同等条件下,局部凹槽尾轴承承载力和摩擦性能显著优于全局凹槽尾轴承;凹槽占比约为0.31时,矩形微凹槽尾轴承承载力达到最大值,摩擦因数达到最小值,因此在设计、使用水润滑尾轴承,尤其是赛龙内衬水润滑尾轴承时,建议凹槽占比取值为0.30~0.32,此时可获得最佳润滑性能;随凹槽宽度的增大,局部矩形凹槽尾轴承润滑效果显著优于等腰三角形和圆形凹槽尾轴承。 相似文献
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球磨机广泛应用于冶金矿山行业,磨矿作业的动力消耗与金属消耗较大,如何有效降低能耗与金属消耗是一项重要研究内容。主要从磨机自身结构改进、精确化装补球技术、耐磨材料制备技术三个方面进行综述。磨机自身结构改进主要包括以下措施:球磨机大型化、将边缘传动改为中心传动、将滑动轴承改为滚动轴承、改善研磨介质与衬板种类与形状。精确化装补球技术在我国矿山中应用广泛,均不同程度地降低了球磨机的电耗与球耗。耐磨材料制备技术主要围绕锰钢材料、铸铁材料、合金钢材料、双金属复合材料、磁性材料、橡胶材料的设计与制备进行了阐述,主要通过微合金化设计、热处理制度改进达到细化晶粒、转变组织的目的,提高材料的耐磨性,从而降低磨损率。 相似文献
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公路工程建设行业作为我国经济发展中的支柱行业,在改革开放的大浪潮中不断地完善着自身的发展与演变。本文结合笔者的实际工作经验,对公路工程内业资料管理与计量支付进行了分析探讨,提出了一些见解。 相似文献
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